随着新车销量的增长、汽车保有量的持续膨胀、行业痛点的逐步消除以及政策红利的逐步显现，2023年二手车市场交易量达1841.33万辆，同比增长14.88%，累计交易金额11795.32亿元，二者均创下历史最高纪录。其中新能源二手车成交76.3万辆，增幅高达42%，有望成为未来二手车市场的持续增长点。
同时“平行出口（以二手车名义出口新车）”盛行，导致二手车出口量达到31万辆，暴增近3.5倍。此外，二手车跨区域流通比例快速上升，二手车转籍总量达到501.83万辆，同比增长25%，为电商平台的发展提供了新机遇。
在走过十年的黄金发展期之后，中国的汽车保有量已经非常庞大，二手车市场有了充分的供应。据公开数据统计，二手车交易量从2009年的333万辆增长至2023年的1841万辆，除了2020年疫情影响和2022年之外，其它年份都是保持增长。
2023年是二手车新政全面落地执行的第一年，制约因素的清除和堵点的打通，促使二手车市场进入全新发展阶段。
从二手车交易的车龄来看，2023年车龄在3-6年的交易量最多,占比为43.54%，同比增长3.3%，在所有车龄段中增长最为明显；在3年内的车型占比为27.97%，同比下降2%；在7-10年的车型占比为20.24%，同比增长0.6%；车龄10年以上的车型占比为8.25%，同比下降1.9%。
以上数据表明，消费者手里的车在加速换代，背后原因可能是2023年持续全年的新车价格战，不少新车价格降速太快，甚至出现了新车、二手车价格倒挂的现象，不少车主为防范新车价格“背刺”，加快了卖车、置换速度，大量车源流入二手市场。
从二手车的交易价格来看，2023年二手车交易价格依然以3万元以内、3万-5万元为主，占比分别为32.83%和22.72%。值得注意的是，二手车交易均价开始向中高端发展，12万元以上的二手车占比明显增大。
新能源车方面，2023年全国新能源二手车共交易76.3万辆，较2022年增长42%。其中车龄在2-4年的占比37.6%，6年以上的占比6.7%，短车龄和车龄在6年以上的占比增长明显。随着我国新能源汽车行业近年来的飞速发展，新能源二手车的交易量也在持续快速增长中，有望成为未来二手车市场的持续增长点。
得益于二手车新政的全面实施，二手车流动性逐步增强。2023年跨区域流通比例稳步上升，二手车转籍总量达到501.83万辆，同比增长25%，转籍率为27.25%，增加2.2%。
而跨区域流通限制的解除，使线上拍卖的交易成本低、成交溢价高和市场跨地域等优势得以全面发挥，全国范围拍卖收车成主流。根据瓜子二手车发布的《2023年二手车线上拍卖数据报告》显示，瓜子二手车线上拍卖的跨区域交易占比达75％，参与车商数量、商均出价次数同比分别增长26.1％和50.4％。
另据天天拍车发布的《2023年二手车在线交易数据报告》也出现了同样的趋势。2023年该平台二手车异地交易的比例为68%，比2022年的60.5%增长了7.5个百分点，异地交易活跃。
从2014年开始，二手车电商集中兴起，涌现了瓜子二手车、优信二手车、天天拍车、人人车等电商平台，目前已进行了多轮洗牌，进入行业下半场。然而，由于二手车行业的特殊性，以C2C模式为主的电商平台难以作为规模化、商业化的首选。据工商联的统计数据，2023年全国的二手车行贡献了50%的二手车交易量，4S店占35%-40%，而瓜子、咸鱼等电商平台的交易量占比不到10%。
穷极生变，几大头部电商平台都开始开启多元化的发展模式，除了直卖外，还开始转向与二手车行和4S店合作。据了解，瓜子二手车已经调整策略，平台模式包含BTB、CTC、CTB。另据瓜子一内部员工称，平台每月有1万多台零售成交量（含服务车商部分交易）。
另据《2023年度中国汽车流通行业二手车交易市场百强排行榜分析报告》显示，去年百强市场有77家开展抖音、快手等新媒体营销服务。可以预见，通过线上二手车流通平台实现二手车市场价值的最大化，是今后二手车商避免和降低市场风险、赚取市场利益的重要手段。
根据中国海关公布数据，2021年、2022年，我国汽车出口量连续迈上了200万辆、300万辆台阶。2023年更是跨越了两个百万级台阶，汽车出口量达到522.1万辆（含二手车出口），同比增长57.4%。而中国汽车工业协会数据则显示，2023年我国汽车新车出口量为491万辆，同比增长57.9%。将海关总署与中汽协新车出口量数据差异测算得出，2023年我国二手车出口量为31万辆。
据统计，自2019年我国启动二手车出口试点工作以来，我国二手车出口量屡屡站上新台阶。继2021年开启“万辆时代”后，2022年，这一数据跃升至6.9万辆，2023年达31万辆，同比增长近3.5倍。据预测，未来3到5年，中国二手车出口量将达到每年超过50万辆。
业内人士指出，二手车出口量屡攀高峰的背后，其中有很大一部分是以二手车名义出口的新车（平行出口车），其中又以新能源汽车为主。中国汽车流通协会资料显示，二手车出口量中，新能源乘用车准新车出口（平行出口车）占比超过80%（不完全统计），而真正的二手车出口量仍面临诸多挑战，处于积极探索发展的阶段。
天津市二手车出口协会秘书长张婷婷表示，从此前的市场情况来看，二手车出口中大概25%是二手商用车，包括自卸车、牵引车、大巴车等，这些是线%是二手乘用车，这里面大概90%其实是新能源准新车。
所谓“平行出口车”，就是将国内的新车，尤其是新能源新车以二手车的形式出口到国外。由于国内新能源汽车配置高、价格低，在国际市场具备一定优势，因此去年不少二手车出口企业将“平行出口”新能源汽车当作了主攻方向。
为何会出现这种现象？一是国内二手车出口起步较晚，2019年才正式放开，具备二手车出口资质且有稳定的采购渠道的公司少之又少。二是由于缺少车源、没有资金、行业竞争激烈等因素，传统二手车商从事二手车出口几乎没有优势。三是新能源汽车出口操作相对简单，与此同时，在比价、收车、上牌再出口的二手车出口链条中，相较于燃油车，新能源在国内的上牌成本要低得多，价格差异大，这也进一步放大了新能源“平行出口”的优势。
据业内人士介绍，“平行出口”兴起于2021年底，初期门槛较低，更多的是个人商家的“国际倒卖”行为：商家把准新车以“二手车”名义销往中亚、俄罗斯和中东等海外市场，收获差价、补贴、退税款等巨额利润。2022年底开始，大批量中国新车涌入俄罗斯市场，“平行出口”车的市场需求也由此迎来第二轮爆发。
据介绍，2023年年中，在吉尔吉斯斯坦二手车市场，一辆比亚迪002594）海豚可以卖到22000美金，折合人民币超过15万元，相比国内价格多出近6万元。随着相关政策的开放，除了第一批试点企业，第二批、第三批试点企业开始涌入汽车“平行出口”圈子，二手车出口业务也越来越“卷”，“蓝海市场”将逐步演变成“红海”。
然而，正如所有行业的发展一样，在经过野蛮生长后必将形成规范，政府部门的相关政策为行业的粗放发展按下了暂停键。
2024年2月，商务部、工业和信息化部、公安部、交通运输部和海关总署等5部门接连发布了《关于二手车出口有关事项的公告》（下称《公告》）、《关于进一步做好二手车出口工作的通知》（下称《通知》），明确二手车出口的流程、责任，进一步规范和推动二手车行业发展。
具体来看,《公告》对申请、经营二手车出口业务的企业申报条件、企业申报程序及材料、出口许可证申领流程、出口许可证申领材料、禁止出口情形、职责要求等都进行了划定。《公告》提出,申请开展二手车出口业务的流通企业,要具有固定经营办公场所及二手车展示、销售场所,具有汽车销售或贸易经验。
《通知》则从确实加强组织实施、严格保障质量安全、提升国际化经营能力、强化监管和服务等四方面落实。《通知》强调，提升国际化经营能力，鼓励各地建设集展示交易、检测认证、报关出口等多功能于一体的二手车出口基地、鼓励创新二手车出口营销模式，积极探索建设二手车出口电商平台、拍卖平台等。
前后两份文件，进一步放宽了企业申报条件，也进一步规范和鼓励二手车出口业务。此外，二手车出口资质不再有指标限制，这意味着二手车出口资质已经全面放开。如果将2019-2023年的二手车出口业务理解为“试点时代”，从2024年开始将真正进入规范、健康发展的时代。
目前，我国二手车行业仍处于快速发展阶段，未来发展潜力巨大。2024年，随着政策效应的进一步显现，二手车经营主体将越来越规范化，曾经的小、散、乱已经逐渐成为过去式。未来二手车企业拼营销、拼服务的“内卷”更加常见。借助二手车线上平台实现有效精准快速收车，同步利用抖音、视频号等社交平台打造IP，打通线）获客服务转化链条，是二手车商可重点发展的方向。
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