我会考虑荣光新卡的双后轮版。我不仅是五菱品牌的老车主，而且我也觉得它的质量不错。还有就是我觉得五菱品牌的车型比较保值，以后换车也不会损失太大。我不是在胡说八道。再说说我之前开的荣耀迷你卡。卖了差不多2万元，我认识的另一个荣光微卡车主，他开了8年荣光微卡，后来换车卖了14000元。

　　当然，除了品牌和保值之外，我买车最重要的因素就是车子能不能满足我的用车需求。刚才说了，我们家开了一家建材店。我平时用车主要是给客户送建材，或者去厂家采购货。对车辆的载重量和空间有很高的要求。荣光新卡的双后轮尺寸还是蛮大的。它的长度接近5m5，我提到了单一布局。集装箱深度大于3m1，整个集装箱设计成平面形式，无轮眉或其他影响空位的突出物。因此，在安装建材时，更容易铺设集装箱。

　　如果单纯考虑装车间的大小和空间，其实可供选择的机型还是蛮多的。比如新的荣耀卡，其实还有加长版，价格更低。但是，我们在做建材的时候，不仅要看拉了多少货，还要看重量。许多建筑材料的单个重量都很高，堆叠在一起时会更重。汽车想要拉多，就得考虑汽车的承载能力。荣光新卡双后轮版与一般车型有些不同，就是后轮实际上是四个，而整车是六个轮子。难怪比荣光新卡的加长版还贵。毕竟花大价钱是用来加轮子的。

　　也就是说，当我拉着满载建筑材料的卡车运送给客户时，我不用担心后桥太重支撑不住了。荣光新卡的四个后轮可以分担和承载更多的重量。双后轮还有一个好处就是如果其中一个后轮爆胎，另外三个轮子也可以支撑车辆继续行驶，不会直接磨损轮毂导致车辆无法行走。这种设计实际上可以提高安全性。

　　平时拉的东西比较重，自然需要一些动力。如果动力不够，我就不能把货物拉到目的地。新荣光车双后轮搭载的发动机为1.8L，比我之前开过的荣光车排量更大，动力和加速能力自然也更强。而且，荣光新卡的双后轮也是后轮驱动。其实感觉和我之前开的荣耀卡差不多。熟悉的“五菱”味道，负重爬坡也不会乏力。

　　再来说说油耗。基本上每天都要出去送外卖。交付期间的油耗是一项隐性成本。为了增加利润，这自然是需要考虑的。从我目前三个月的用车来看，新荣耀卡双后轮的平均油耗在8L-9L左右，也就是60美分/公里左右。这个油耗肯定比不上家用车，但是毕竟这台车的尺寸和我这里的车景，我觉得这个油耗还是可以接受的。