[汽车之家专业评测] 在逛传祺GA5论坛的时候，发现最近关于GA5 PHEV的帖子甚至盖过普通汽油版车型。碰巧的是，在4S店提测试车的时候，正好遇到一位GA5 PHEV的意向客户。关于为什么会看上GA5 PHEV，他的想法具有一定的代表性：1、买纯电动车为时尚早，混动车型是更务实的选择；2、享受国家和地方补贴后，价格可以接受；3、油耗比普通汽油版车型更低。前面两个就不多说了，今天我们把关注的焦点放在第三点以及驾乘感受方面。

　　GA5 PHEV基于GA5打造，因此两款车型的外观差别不大，只是细节方面有调整。从前脸来看，最为明显的不同当属进气格栅以及采用蓝底的传祺车标。车尾的变化同样不多，只是用蓝色车标以及右下方“PHEV”的字样来彰显它的不同。

　　它的车身数据与汽油版完全一样，长宽高分别为4800×1819×1484（mm），轴距为2710mm。综合来看，GA5 PHEV的外观与汽油版主要区别就是中网格栅以及增加一些用于表明新能源车型身份的标识。另外，它的车身侧面多了一个充电口，整体没有明显的变化。

　　GA5 PHEV的多媒体系统和行车电脑均没有针对混动系统进行相应的调整，只是在仪表盘中间的行车电脑进行简单升级，加入了最基本的剩余电量显示功能。不过，它的升级也是仅此而已，并没有像市面上许多混动车型那样加入混合动力工况仪表，用于显示混合动力系统的实际工作状况，例如能量回收、充电状态、可续航里程等，希望GA5 PHEV下次改款时能在这方面有所提升。

　　GA5 PHEV有两个版本，它们标配了LED示宽灯、前后雾灯、无骨雨刷、主/副驾驶座安全气囊、遥控钥匙、ABS+EBD、双区独立控制空调以及外后视镜电动调节/折叠等。这次我们试驾的PHEV 尊享版还配备了真皮多功能方向盘、前排侧气囊、倒车影像、带导航系统的7英寸触摸屏、蓝牙电话、线向电动调节以及电动天窗等，遗憾的是没有配备车身稳定控制系统。

　　当然，在增加这么多配置和功能后，它的售价也贵了2万元。虽然说物有所值，但如果在两款车型之间再增加一款，形成一个“折中方案”那就更好了，毕竟2万元的跨度比较大，而且增加的配置和功能也不一定是消费者都需要的。

　　GA5 PHEV的外观、内饰基本与汽油版车型保持一致，只在一些细节进行调整，包括前格栅、蓝底车标、增加“PHEV”标识以及行车电脑显示屏增加电量显示等，整体依然保留了GA5车型惯有的简约稳重风格。我们也发现GA5 PHEV有一些可以提升的地方，例如多媒体系统以及行车电脑显示屏可以增加一些混合动力实际工作状况的信息，现在仅仅只有电量显示就有点跟不上潮流了。

　　实际上，GA5 PHEV这套动力系统与老款是一样的，它由一台永磁同步电机、1.0L发动机和31千瓦发电机组成。其中，永磁同步电机的额定功率为45千瓦（61马力）、峰值功率为94千瓦（128马力）、最大扭矩225牛·米。本次GA5 PHEV最大的变化是用三元锂电池替代了老款上的磷酸铁锂电池，这样做的原因是三元锂电池拥有更高的能量密度，能提供更长的续航里程。官方数据显示，GA5 PHEV纯电续航里程为80km，油电综合最大续航里程可超过600km。

　　作为一款增程插电式混动车型，GA5 PHEV的1.0L发动机不直接驱动车辆，仅在电池电量消耗到一定程度时启动，给电池充电。GA5 PHEV设定了两种工作模式，在普通模式下，当电池电量低于50%时，发动机就会介入。在ECO节能模式下，发动机只有在电池电量低于25%时才会介入。但需要说明的是，GA5 PHEV没法提供准确的剩余电量和续航里程，这多多少少给车主日常使用带来不便。

　　在采用新的电池组后，GA5 PHEV的整备质量（1680kg）比老款降低了55kg，但仍然比汽油版重了200kg，这就好比一个人突然在脚上被绑上了两个小沙袋，会不会影响它的起步加速呢？这个大家不必担心，得益于电动机扭矩释放直接的物理属性，GA5 PHEV相当轻快。而单从数据来看，225牛·米的扭矩要比市面上不少2.0L排量中型车更为出色。

　　据官方介绍，为了避免电池过度输出，GA5 PHEV采用了主动限制车速的控制策略。因此，无论是在ECO模式还是在普通模式下，电量很大程度上决定了速度的“极限”。而在实际驾驶过程中，我们发现处于低电量（3格电左右）时，在高速上也很难达到120km/h。此外，如果低电量状态下保持高速行驶，发动机的噪音也比较明显，这给舒适性也带来一定的影响。

　　实际上，无论是纯电行驶状态下，还是发动机介入后，GA5 PHEV的行驶质感差别不大，车内的振动以及噪音表现都控制得不错。至于转向方面，方向盘的路感和指向灵活性虽然谈不上细腻，但也没有可诟病的地方，整体无功无过。

　　GA5 PHEV悬架系统与汽油版车型相同，均为前双叉臂、后多连杆悬架，调校属于欧系车的风格，开起来也是稳重扎实的感觉。尤其在颠簸路面上的表现比较让人满意，保留一定路感的同时，也不会因为过于硬朗而感到难受，这无疑是一种大部分驾驶员都会喜欢的风格。

　　GA5 PHEV的行驶质感还是让人比较满意的，相比汽油版，提速过程中的平顺性和轻快感是它的优势之一。为了避免电池过度输出，GA5 PHEV采用了主动限制车速，这就影响了它跑高速时的表现，让你无法长时间维持120km/h行驶。如果强行保持高速（100km/h）行驶，那就得担心油耗了。整体来说，作为日常代步使用，GA5 PHEV表现无疑是称职的。

　　对GA5 PHEV来说，测试时最重要的是确保电量。正如前文所言，要是电量低于40%（4格电），成绩肯定会受影响。在电量满足的条件下，由于发动机不介入工作，因此它没有任何转速提示。整体来说，GA5 PHEV这种增程插电式混动车型的测试要比普通汽油车简单，只需要同时踩住油门刹车，然后松开刹车即可。

　　经过多次测试，GA5 PHEV最终实测的0-100km/h加速成绩为11秒。由于官方目前只公布了它的0-50km/h加速成绩（4.6秒），所以我们没法进行对比。不过，我们可以参考老款的数据，当时实测的成绩为11.6秒。需要说明的是，测试老款时，车内还有另一名厂家工作人员。综合来看，我们预计新老款GA5 PHEV的加速成绩相差不大。与GA5 2.0L（10.9秒）车型相比，它则稍稍慢了0.1秒。另外，在同级别相近价位的车型里，并没有GA5 PHEV这种插电式混动车型，所以数据方面也没有可以参考对比的对象。

　　GA5 PHEV的刹车踏板很灵敏，属于轻点即有的那种，不过踏板行程比较长。另外，在整个刹车测试过程中，它末段的制动偏软，这或多或少影响了最后的成绩。

　　最终，经过十次左右的测试后，它的100-0km/h刹车成绩为43.55米，表现只能说合格。与我们之前测试的2.0L车型相比，它的刹车距离多了0.8米左右。考虑到两者的测试环境并不一样，路面情况也不一样，所以测试成绩仅供参考，不作为严谨的对比。

　　GA5 PHEV的油耗表现想必大家最关心的问题，别着急，我们先来看看怎么给它补充“能量”吧。GA5 PHEV随车会附带一套充电包，里面包含专用的充电桩连接线V的三相接口充电设备，车主可根据实际条件为车辆充电。遗憾的是，传祺经销商目前暂不提供充电桩安装的服务，希望以后在这方面能够有所提升。

　　GA5 PHEV暂时不支持快充，只能使用家用220V电源或普通充电桩进行充电。从官方提供的数据来看，充满电大概需要3-6个小时。在测试的几天中，我们使用公司楼下的中速充电器对它进行充电，在剩余三格电的情况下，充满仍需要6-7小时，所以经常要充一晚上。

　　我们这次对GA5 PHEV进行两次油耗测试，一次是满油、低电量情况下的油耗测试，另一次是满油、满电量情况下的测试，这两次测试过程中，我们全程开启了ECO节能模式，空调温度设为25℃。

　　这部分的测试很简单，车辆在加油站加满油后，在纯电状态下，我们将它开到公司的地库进行充电，直到充满，从而使车辆达到满油、满电量的状态。那这种状态下，它的油耗表现怎么样呢？

　　GA5 PHEV掉电比我们想象中稍微快一些，从地库出来大概行驶2公里左右就已经掉第一格电。最终，我们在以平均时速29km/h行驶101.5公里后，消耗燃油4.12升，实测所得平均油耗为4.1L/100km。行车电脑显示成绩则为3L/100km，有一定出入。综合来看，对于一款中型车来说，能有这样的油耗表现已经是相当不错。

　　满油、低电量情况下的油耗测试，我们同样采用ECO节能模式。需要说明的是，这里的低电量状态是指发动机开始介入工作，然后我们就近到加油站加满油进行测试。这回它的表现又怎么样呢？

　　最终，我们在以平均时速31km/h行驶101.5公里后，消耗燃油6.73升，实测所得平均油耗为6.52L/100km。行车电脑显示成绩为6.5L/100km，这时就与实测成绩基本吻合。考虑到大部分情况下，我们不会长时间在低电量状态下行驶，所以它的日常油耗表现应该会更为出色。

　　作为一款插电式混动车型，传祺GA5 PHEV是否真正能打开市场，主要还是取决于政策扶持力度。就在最近的5月10日，我们发布了《2016年电动车购买宝典》，从中我们可以看到现在购买GA5 PHEV还是得到许多来自政府的“优惠”，主要包括享受国家以及地方补贴、国家全免购置税以及免费获得新能源拍照等，这让它获得不少消费者的青睐。

　　从最新的政府补贴政策来看，购买GA5 PHEV大约可获得6万元的补贴，这样算下来，它的售价区间相当于13.93-15.93万元。与同类别的比亚迪秦和荣威e550相比，它的售价甚至更低。另外，购买GA5 PHEV还免购置税。而在广州和上海两大限牌城市，它还送牌照，免去摇号的痛苦，相当有吸引力。

　　回到文章开头谈到的话题，作为一款插电式混动车型，GA5 PHEV的吸引力确实很大，首先是目前这种大环境下，它是更务实的选择；其次，它能获得将近6万元的政府补贴，补贴完后就相当于GA5一款中配车型的价格。相比之下，它能获得更出色的燃油经济性，即使是在低电量情况下，它的油耗仍然要比GA5 2.0L车型低了近2.1L。而行驶表现方面，GA5 PHEV的行驶质感也要更让人满意。

　　当然，我们也看到GA5 PHEV许多可以提升的地方，例如多媒体系统和仪表盘并没有对混合动力实际工作状况的信息进行过多的调整，仅仅增加了电量显示，这让人感觉不像是这个时代的产品，落后于潮流。而在服务方面，经销商目前没有充电设备配套安装的服务，这点也有待改进。

　　与比亚迪秦以及荣威e550相比，尺寸更大、空间更宽敞无疑是GA5 PHEV的一大优势。此外，在享受相同补贴政策的情况下，GA5 PHEV甚至在价格上还有一定优势。而GA5 PHEV也有自己的劣势，那就科技感欠缺，低电量状态下高速的表现也让人对它的印象打了折扣。另外，广汽传祺销售与售后网点相对较少，也会左右消费者最后的选择。综合来看，假如正在考虑一款新能源车，GA5 PHEV不失为一个值得关注的候选车型。

　　GA5 PHEV优势明显，首先是拥有不错的燃油经济性，其次是在享受国家补贴后，比同类型的车型价格还要更低。另外，它还有更大的空间。它的短板也很明显，外观内饰过时，多媒体系统没跟上潮流，高速时的表现也让它给人的印象打了折扣。

　　在我看来GA5 PHEV本身性能表现可圈可点，加速表现较为平淡，动力够用。制动表现不太理想，43.55米的制动成绩只能说刚好及格。优势在可以充满电后，在高电量情况下油耗仅为4.1L/百公里，对于一款中型车来说跟普通汽油车型相比能明显降低用车成本。另外，这车享受国家补贴，在广州和上海地区有送牌照的政策，对于急于用车的朋友来说可以解燃眉之急。此外这车的外观和内饰设计在同级别车型中显得有些保守，期待新款车型能有所改进。

　　这是一款实在为主的车型，设计和配置都谈不上有什么亮点，甚至有些过时了，但明晃晃的油耗成绩放在那里，谁都会有点心动，动力输出的质感还算不错，而且还有强大的价格优势呢。