[汽车之家长期测试] 2020年我的第一台长测车，又是一个大家伙，别克昂科旗28T四驱Avenir艾维亚，就是大家口中的“昂科旗AV版”。作为一个孩子还不到2岁的新晋奶爸，对大车的喜好日益提升，年轻时对SUV偌大车身和糟糕驾驶感的嗤之以鼻，随着年纪的增加和这两年汽车技术的不断发展，如今也渐渐沦为了“真香定律”的一员。接下来的半年，这台昂科旗的顶配车型将伴随我的上下班和日常生活，它能否继承甚至是超越之前途昂给我留下的好印象，别说你们，我自己都很期待呐。
第一期的内容照例，我们还是要先聊聊为什么会选这个配置的车型，以及拿到车之后的第一印象。都知道上汽通用别克自从推出Avenir艾维亚豪华系列车型，关注度就一直居高不下。追求性价比的朋友可能更关注普通版本的车型，但Avenir艾维亚系列的定位就是豪华，让大家用比较少的钱买到更高级的产品。所以买车时不想太高调，或者同样价格又不愿意做“凤尾”的人，用料和配置远超常规版本，还有6个独立座椅的别克Avenir艾维亚系列就成了他们眼中的香馍馍。刚上市的新款GL8 Avenir艾维亚系列就是如此，据说六座版都卖疯了，四座版也供不应求，甚至需要加价。
选择昂科旗的Avenir艾维亚版本正是出于这一考虑，一来配置上有的没的，这台车一应俱全。无论你最终是选择低配还是高配车型，都能找到对应功能的体验内容。二来昂科旗推出至今大部分评测都以常规车型为主，Avenir艾维亚版本的内容少之又少，所以通过这期长测，也给想要买Avenir艾维亚版本的朋友提供一些参考。
昂科旗Avenir艾维亚版本的指导价为37.99万元，是目前上汽通用别克在售车型中除了GL8以外最大也是最贵的车型。在对“大”字的理解上，作为国内顶尖的泛亚设计中心自然颇有心得，多大的尺寸可以既不显臃肿，又给足车主面子，设计团队可说是了然于心。
昂科旗的尺寸介于汉兰达和途昂之间，车长不到5米，车宽1.95米，我猜想这个数据肯定是有讲究的，因为差不多刚好能挤进立体车库。同样的事泛亚并非没有“前科”，比如GL8那1.878米的车高就是为了应对国内大量限高1.9米的地下车库。
外部设计上，昂科旗的分体式大灯看起来一点都不显得突兀，中网设计灵感源于中世纪贵族锁子甲的菱形编织符号，菱形网状的进气格栅在光线下的渐变效果配合一体贯穿式的镀铬饰条，也让整车的视觉效果更加典雅大气。
大灯功能这台Avenir艾维亚车型和旗舰版车型一样，上方是LED行车灯，下方尺寸不大的才是主灯，而且是Matrix矩阵式全LED大灯。没错，有56颗可独立发光的LED单元、夜里会自动开启远光、还可以把前车轮廓抠出来的那种。
梅洛酒红配色是昂科旗Avenir艾维亚的专属，类似的颜色在君越Avenir艾维亚上被称为“伯爵紫”，所以在路上Avenir其实是很好认的，而且我始终觉得Avenir艾维亚车型的漆面光油厚度和普通车型不同，实车看起来光泽度远胜过普通车型。
整车上下镀铬饰条的覆盖面很大，位置的分布上让人看着很舒服，没有一点俗气的感觉，真正凸显出了这台大车的豪华感。两侧的前门下沿各有一个很小的Avenir标志，十分低调。后视镜两侧都有盲区监测提示，左侧还带自动防炫目功能，不过锁车时不能自动折叠则让我耿耿于怀，只能通过长按钥匙上的锁车键来折叠后视镜。这样的设计显然不合理，但想到保时捷也有大堆类似的设计，心里便释然了，后市场一个OBD就能解决的事。
21英寸的轮胎采用了米其林Latitude Sport3轮胎，而非普通版车型上的Primacy SUV，尺寸上也达到了265/45 R21。轮圈的款式上，昂科旗Avenir艾维亚同样有自己的专属，这套双六辐的高亮“皇冠型铝合金轮圈”色彩和造型都比旗舰版车型上的更典雅，高级感很强。
车尾说实话这台昂科旗Avenir艾维亚挺低调的，和普通版车型基本一致，也没有在车尾另行告知Avenir的身份。D柱的垂直角很大，能够看出是照顾第三排乘客的设计，也提供了更大的行李厢高度。
尾门下共有两组摄像头模块，一个为流媒体后视镜专用，另一个才是倒车影像。下方两侧的排气管都是真的，不过装饰罩和后保险杠并非一体式的设计。后保险杠下沿的高亮黑色饰板是后备厢一脚踢功能的感应器，受损后价格不菲，不要问我是怎么知道的，以后会告诉大家。
如果说外观昂科旗Avenir艾维亚有自己的专属配色，那么内饰同样如此。象牙白色的内饰的确更具吸引力，结合流畅的线条设计，视觉效果一流。车顶同样采用浅色的麂皮绒面料材质，进一步提升高级感。至于这套内饰半年后会有多脏，打理起来又是不是方便，我们一边长测一边看。
其他的细节方面，标志性的菱形格纹饰板、专属定制的迎宾饰条和长毛绒地毯等，也都是Avenir艾维亚车型的专属。方向盘的造型和普通旗舰版车型一致，功能上除了有电加热以外，Avenir艾维亚车型是全车系中唯一提供电动调节的。
仪表盘、多媒体系统等，这些都和旗舰版车型完全一样。多媒体系统屏幕偏小，但是隐藏在高亮面板里其实挺和谐的，功能也很丰富，4G网络、CarPlay和高德地图一应俱全，常用的操作还被单独拎出来做成了物理按键。细究的话还会发现有网易云音乐、酷我音乐等功能，通过和手机端同步账号之后使用起来也十分方便。
其他的配置上，14扬声器BOSE音响是一个加分项，配合ANC主动降噪和双层隔音玻璃，俨然是豪华品牌的硬件水准。彩色HUD抬头显示、三区域自动空调/出风口、流媒体后视镜和带第三人称视角的360°全景影像系统等功能也一应俱全。
座椅的区别是Avenir艾维亚和普通版车型最大的差异之一，昂科旗Avenir艾维亚的座椅采用了上等牛皮，主驾驶提供了记忆、加热和通风功能，菱形格的缝线也从视觉上提升了高级感。
第二排座椅更是关键，昂科旗Avenir艾维亚的第二排座椅采用了全功能头等舱座椅，上下分层的垂直双硬度发泡工艺，坐垫表层更柔软，而且比普通版车型还多了电动调节、四向电动腰托、四向调节二排座椅和六向可调航空头枕，最大可向后调节26°，前后也有140mm的调节幅度，同时具有加热、通风、按摩功能，在同级别SUV中无出其右。
第三排座椅虽然造型和功能和常规车型一致，但是皮质和缝线上仍然遵循Avenir艾维亚车型的标准，具体的车内空间和后备厢等细节体验，我们会在后续的体验过程中逐步为大家进行展示。
动力方面，作为家族中的旗舰车型，昂科旗全系都搭载了上汽通用LSY 2.0T可变缸涡轮增压发动机，满足最新的国六排放标准，能实现四缸性能、四缸经济和两缸经济模式之间的切换。最大功率237马力（174千瓦）/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，其中最大扭矩的输出范围相当宽泛。
变速箱则是通用最新的9速Hydra-Matic自动变速箱，口碑非常好，在昂科旗上很特别的使用了类似林肯的按键式换挡。其中D挡和R挡有防错机制，需要向上扣动才可以解锁，类似我们常见的电子驻车的操作，P挡和N挡则只需要按下就可以了。
底盘方面，从结构上来看其实没有什么特别的，前麦弗逊+后多连杆是同级车型中最常见的组合，用料上也是常规的铸铁下控制臂。不过和普通版车型不同的是，昂科旗Avenir艾维亚采用了CDC可调阻尼减振器，所以理论上来说舒适性和应对糟糕路况的表现都会更好一些。
提车至今大概有2周的时间了，我驾驶着这台昂科旗Avenir艾维亚刚好用完了一箱油，平时基本是以市区路况为主，疫情期间大家上下班都以开车为主，所以路况不太理想，平均时速仅有27公里/时，实测油耗为12.6L/100km。接下来这半年的时间里，我会拿这台昂科旗Avenir艾维亚作为日常上下班的用车来使用，对这台车的油耗感兴趣的朋友不妨继续关注我们每一期更新中的油耗成绩。
在提车的这段时间里，这台车的回头率还是挺高的，尤其是进出小区，或是去一些公共停车场，亦或是洗车的时候，都会有人过来询问这是什么车，价格多少云云。甚至于有一次在路口等红灯时还被交警叔叔友情咨询了一下，回想起来真是瑟瑟发抖，不过这也说明了这台别克最大号的SUV受关注之高。顶着曾经“昂科雷”的尾标，昂科旗Avenir艾维亚的身份显然要比前辈更懂得中国人的面子观和中国人的用车喜好，它几乎提供了这个价位上最出色的豪华感和内饰功能属性。
当然，考虑到只是第一期的长测，我和它的相处还只是开始，更深入的接触和磨合是必须的。相信在未来半年里，会有更多的使用心得要和各位分享，如果您也正关心着昂科旗，那么不妨可以收藏本文的链接，之后我们还将会对这台车做更加深入的评测，敬请期待。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
[汽车之家长期测试] 昂科旗Avenir艾维亚的长期测试又来了，上一期我给大家简单介绍了这台昂科旗Avenir艾维亚的概况，以及为什么我们会选择一台最贵的车型做长期测试体验。而这一期，我不但会和大家分享一下这台车的日常驾驶感受，还会通过提车第二天发生的一起小事故，来看看别克品牌的售后服务和维修成本表现如何。内容不多，但干货满满，我们走着。
昂科旗全系都搭载了上汽通用LSY 2.0L可变缸涡轮增压发动机，这台发动机能够满足国六排放标准，而且具备了同级别产品中很罕见的四缸/两缸切换功能。根据不同的工况环境，可以实现四缸性能、四缸经济和两缸经济模式之间的切换，以达到降低排放，提高燃油经济性的目的。在昂科旗上，这台发动机的最大功率为237马力（174千瓦）/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，后者的输出范围相当宽泛。
变速箱方面，昂科旗搭载的是通用最新的9速Hydra-Matic自动变速箱，相比较曾经的GF6系列，无论性能还是口碑都是跨越性的提升。这台变速箱目前除了昂科旗，也被用在了GL8 ES陆尊等车型上，但昂科旗的换挡机构比较另类一些，是按键式的操作。其中D挡和R挡有防错机制，需要向上扣动才可以解锁，类似我们常见的电子驻车的操作，P挡和N挡则只需要按下就可以了。
在接下这期长测之前，我就曾做过昂科旗的单车测试，在短暂的时间里当初那台测试车给我留下过很好的印象。因为油门初段调的很窜，让这台大车反而显得很轻巧。油门踏板的反馈很跟脚，持续给油时力度也很好控制，在2WD两驱和AWD四驱模式之间，我会更推荐大家用四驱模式，这样活泼的动力输出会更合理的分配给四个车轮，降低前轮发生扭矩转向或是雨天踩线打滑的机率，行驶感受上也较两驱模式更加稳定。不过车辆每次发动的时候默认都是两驱模式，要用四驱的话每一次都需要手动去进行切换。
这台2.0T发动机的动力储备十分出色，拖动昂科旗这样的大身躯绰绰有余，千万别以为动力好只是一瞬间的状态，实际上这台车的中后段动力也是源源不断，一不小心就容易超速，逼得你不得不时刻关注着HUD上的车速。此外在振动控制等方面，这台车的表现也已经不输于六缸的产品，只要不大脚给油，ANC主动降噪技术也能隔绝掉大部分的发动机噪音。我曾经说过，在技术面前情怀不能当饭吃，实际表现好，市场利润高，才能实现真正的双赢。
9速手自一体变速箱的挡位真的足够多，而且齿比设定的很绵密，道路条件较好时变速箱的存在感很低，对驾驶者意图的揣摩也很聪明，过去6AT上那种降挡时的拖沓感在这台新时代的产品中几乎已经不存在了，开起来十分的爽快。而在遇到拥堵路况时，尤其是在大概10-30km/h车速范围内往复的中等拥堵条件下，变速箱低挡位间的切换略微有些频繁，偶尔还会伴有少许顿挫，如果能通过升级变速箱程序来优化一下换挡逻辑，那就真的无可挑剔了。
底盘还是前麦弗逊+后五连杆悬架，结构上是同级别最常见的组合，后桥为簧筒分离式设计，并且有着十分粗壮的钢制下控制臂和副车架大直径液压衬套。我们都知道，别克旗下但凡稍贵一些的车型，底盘表现其实都不太让人担心，作为昂科旗来说也是如此。因为前段时间刚长测过途昂，所以对两台车底盘的风格差异我就更有切身体会了。相比之下昂科旗的底盘质感要高级的多，处理颠簸时的声音沉闷，厚重感也比途昂要强不少。
和其他配置的昂科旗相比，这台艾维亚版本的昂科旗还配备了CDC全时主动液力减振系统，通过每秒扫描路面100次，实时调整减振阻尼力与车身姿态，实现更好的车辆动态表现。它也是车系中唯一配备了CDC的车型，在经过较大颠簸的时候，减振器的反馈速度比常规车型更快，车身上下颠簸的幅度更小，舒适性也更高，符合它旗舰车型的定位。同时，安静也是这台昂科旗Avenir艾维亚的另一个标志，ANC主动降噪技术和双层玻璃隔绝了大部分车外噪音，在同价位的车型中昂科旗的静谧性表现是名列前茅的。
方向盘的手感不算轻巧，但因为尺寸大力矩长，所以在城里驾驶还挺轻松的。不过“运动”两字和昂科旗沾不上半点边，方向盘的转向比不小，偌大的车身灵活性也肯定不能和轿车相媲美，悬架的行程更是比轿车长的多，纵然有CDC，也是个偏舒适性的配置，所以用它来激烈驾驶绝对不是个靠谱的选择，安全和舒适仍是优先考量的。
这台车还配备了ACC自适应巡航功能，并带有车道保持功能。这套ACC系统表现出色，加速和减速过程都很自然、线性，在跑高速的时候非常实用，不会让车内人员感到不适。但是车道保持功能就比较弱了，对于一台价格接近38万的旗舰SUV来说，竟然还没有车道居中功能，只能在车轮踩线后才自动纠偏，实在有些说不过去。
另外车道保持功能在时速80km/h以下时是无法启用的，个人觉得这个阈值设置的偏高了一些，直接降低了它的实用性，使你只能在高速上才能合规的来进行使用。如果设计成60km/h会更合理一些，既保证低速时不会和驾驶员抢方向盘，路况好的时候又能提升安全性。
最后提一句，昂科旗全系配备了电子驻车，但AUTOHOLD功能却仍然缺席。印象中别克似乎一直对AUTOHOLD不太感冒，在售车型中配备AUTOHOLD的车型屈指可数。我承认在日常驾驶时，AUTOHOLD并非刚需功能，也可以通过手动切N挡+电子驻车来达到类似的效果，但在频繁等灯或是长时间坡道停车的时候，AUTOHOLD仍是个能让驾驶者减轻疲劳的好功能，真心希望别克未来能把它下放给更多的车型。
在刚提这台昂科旗艾维亚长测车的第二天，很不幸的就被轻微追尾了，事故发生在一段桥梁的下坡处，当时车流正处于停止等红灯状态。后方电力局的五菱小面工程车因为司机没有将手刹拉紧，导致了在坡道上溜车，径直撞上了昂科旗的车尾。事故导致昂科旗后尾门凹陷，后包围和尾门漆面有轻微受损，后包围下方的一脚踢功能的装饰罩轻微凹陷。
事故发生后，对方的态度非常好，但是因为没有随身带驾照和车辆保单，也不会使用“快处易赔”App，所以两车都只能停在现场拨打110报警电话来处理事故，并且通知他的同事将驾照和保单送来现场。也因为事发时正值早高峰，这个小插曲直接导致对方因没有及时撤离事故现场，而被处以200元扣3分的处罚。这也提醒了在上海开车的小伙伴们，遇到事故，一定要及时拍照并迅速撤离现场，不然也会被当成违章进行处理。
在对方同事送来了驾照和保单之后，我们通过“快处易赔”App上传了事故现场照片，以及双方车辆及驾驶人的一些基本信息，并确定了责任之后，很快就得到了事故协议书和保险公司报案号。之后的流程就各修各的即可，全责方的保险公司会承担无责方全部的修车费用，这个过程4S店会全程帮助解决，不用车主再费什么心了。
之后就很方便了，直接驱车驶往最近的别克4S店，并且将保险公司报案号交给事故处理专员即可，事故的定损也很快就能确定。我们这台昂科旗艾维亚最终确认的维修项目主要是后尾门整形喷漆、后包围喷漆、更换尾门铭牌和下护板这几项，材料费总计588.14元，这其中后包围的下护板，也就是一脚踢功能的装饰罩占了大头。而人工费则相对高一些，总计达到1159.2元，其中主要是尾门整形和喷漆两项的费用较高，都在500元以上。
整个前往4S店修车的过程十分顺利，工作人员从接车到处理事故的流程都很规范，我们并没有事先告知是媒体测试车，所以这台车得到的服务即代表着该4S店的真实水平。车辆的维修时间为3天，工作人员还热情的表示，3天之后店里还可以免费提供30公里范围内的免费送车上门服务，说实话这大大超出了我们的预期。考虑到4S店就在离家不远的位置，所以我最终还是谢绝了这项服务，但即便如此，我还是要给别克的售后服务点一个赞。
离第一期更新到现在为止，这台昂科旗Avenir艾维亚又加了一箱油，这台车的油箱容积达到了82L，所以对日常上下班合计约60公里来说，加一箱油真的可以用很久。最近的这一箱油，表显总计跑了586.4公里，平均时速29公里/时，表显油耗为12.5升/百公里。而通过计算，实际的油耗为12.9升/百公里，并不算低，但考虑到2吨多的车重和每天上下班较多的拥堵路段，这个油耗水平也完全在我们的意料之中。
在本期更新的最后呢，自然是恰饭时间了，各位理解一下，理解一下。当然了，如果您最近刚好有购车计划，又恰好在考虑别克昂科旗的线购车节别克促销政策”（下称55计划）就很合适了。
通过上表不难看到，目前针对昂科旗车型的“55计划”共包含了8项优惠政策，和以往许多车企搞的带有噱头性质的活动相比，这一次别克品牌的“55计划”每一项都可说是诚意十足，无论是定金膨胀、2年免息贷款、3年6次免费保养，还是延长质保和每年100G的4G流量，对车主来说这些都是实打实的。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
[汽车之家长期测试] 第三期的长测，这一期我们给大家着重介绍昂科旗Avenir艾维亚的多媒体系统。结论先行吧，这套eConnect 2.0智能互联系统功能十分强大，实用起来虽说有一些小瑕疵，但瑕不掩瑜，仍然算是非常棒的一套车机系统。此外，屏幕尺寸虽小，但反光的抑制和色彩上都很出色，14扬声器的BOSE剧院级音响也为整套多媒体系统增色不少。下面我们就开始一样一样聊。
先说硬件，作为一套车机系统，我们并不知道昂科旗的这套车机用的是什么规格的硬件，例如CPU、内存之类的参数一概没有，可以说在这方面我和各位基本处于同一认知层面。那仅从外观来看，昂科旗全系都没有配全液晶仪表盘，并且现有的这套仪表盘也不能显示导航地图和音乐封面，对这个价位的车来说我认为有一些遗憾，甚至可以说是落伍。
eConnect 2.0多媒体系统的屏幕尺寸只有8英寸，这一尺寸放在今天看来是偏小的。但好在设计团队用了不少心思将屏幕集成在中间的深色面板中，所以整体感十分出色。屏幕本身的素质相当不错，色彩鲜艳，防反光涂层的效果也是显而易见的，日常行驶时几乎不存在影响使用的反光。
车辆最常用的三个快捷按键被单独拎出来做成了实体，而且质感极好。空调系统也有独立的物理按键，当然系统里也有对应的设置页面，我觉得两者使用起来体验都很棒，物理按键肯定会更直接一些。右侧的区域是包括启停、车道保持、自动泊车和手套箱开启等在内的一系列触控开关，这个区域因为背景是黑色的，所以平时指纹会比较明显，建议大家多擦擦。
音响系统也没得说，由BOSE和上汽通用合作3年开发而来第二代BOSE Centerpoint环绕声音响系统共有14个扬声器，并配备了ANC主动降噪技术。在声场设置上，BOSE Centerpoint音响可根据车内人数不同提供了四种声场模式，分别为常规、Centerpoint、驾驶员及后座，让声场更具个性。我们之前针对这套音响系统出过单独的技术解析文章，有兴趣的朋友可以点这里阅读。
昂科旗车内有非常多的接口，前排有2个USB、2个USB-C、1个SD卡槽和1个3.5英寸接口，后排还有1个230V电源、1个USB和1个USB-C接口。实用性上没得说，但这里我也必须吐槽两点，一是USB-C充电的普及率远没有那么高，如果把USB-C换成标准USB接口会切实际一些；二是这台车自带了行车记录仪，但是SD卡却不是插在前排SD卡槽里的，而是要插在后备厢左侧的卡槽里，这一点车机里也不会提示你，要不是翻了下使用手册，我还真是一脸懵。
接着我们来聊功能，目前eConnect 2.0这套系统上汽通用旗下各品牌车型上都在用，只是名字会有所不同，细节功能上则大同小异。以昂科旗为例，艾维亚的车机和其他配置车型并无不同，基础功能方面具备了OTA远程升级、4G LTE网络（每年100G流量）、手机互联（CarPlay/CarLife）、娱乐（酷我音乐、考拉FM）和车载导航（高德地图-车机版）等几项，够用，也好用。
导航系统就不多说了，现如今许多车企都在用这套车机版的高德地图，可同步手机端账号，可离线下载地图，可与语音控制系统互通，通过自然语意来搜索目的地，十分好用。我个人觉得车上有这么一套导航，其实手机互联的意义其实已经没有那么大了。
娱乐系统方面，除了AM/FM收音机以外系统自带了酷我音乐和考拉FM，这两个程序的账号都可以和手机端同步，并且和你的Buick账号相绑定。这样，当你每次登陆Buick账号的时候，酷我音乐和考拉FM也会一并登陆账号，对于有酷我音乐或考拉FM会员的人来说就很方便。同时，这两个App中的资源目前也是各大音乐类App里比较完善的，所以使用体验是挺不错的。
手机互联功能方面，主流的CarPlay和CarLife都有，作为安卓用户，我就只能给大家照一张CarLife连接的图了，办公室里用iPhone的小伙伴已经越来越少，几乎都是华为党了，望理解。为什么还要用手机互联呢？我觉得理由不外乎这几项：用惯了CarPlay/CarLife的、音乐会员买的不是酷我、觉得原车语音识别不够好的……
车队也是现在比较流行的功能，对于同样使用了这套系统的上汽通用的车型，都可以通过车队功能来进行连接。我尝试着和同事盛元珺的GL8艾维亚长测车组了个车队，过程还是非常方便好用的。不过车队功能的最长有效期只有90天，也就是说最长每3个月就需要重新创建一次，对于人数较多且固定的车队来说就不太方便了。
此外，点击车机中的Buick图标就可以进入次级系统的菜单，其中包括了科技资讯、维保预约、车主教学和经销商查询这些作为车主来说常会用到的功能，同样这里也可以看到酷我音乐和考拉FM。
昂科旗上也带有语音控制功能，可以通过方向盘上的按键来启动语音控制，从使用感受上来说，常规的“空调XX度”以及“我要导航去XXX”这些指令都执行的不错，所以对我这种一般只通过语音来设置导航的人来说，是肯定够用的。不过各位也需要知道，昂科旗的这套语音识别并不能算是真正意义上的自然语义识别，它和我们熟知的斑马智行这类主流智能车机上的语音识别差距还是很大的。如果你换个说话方式，或者让它做一些开窗关窗、陪你聊天之类的操作都是不行的。
另外，这套语音识别也有一些需要优化用户体验的地方。好几次行驶途中我想重新设置导航目的地，但发出“你好，别克”的指令后车机竟然回答我“请稍等……”，这感觉就好比去餐厅吃饭，服务员就站在你面前啥都没干，喊他点菜却回你一句“请稍等”。并且，我至今没摸索出什么情况下它会回复你“请稍等”。
此外，经常在你听音乐，或是专心听着电子书的时候，车机会冷不丁的打断你，冒出一句“前方道路拥堵，需要为您讲个笑话吗？”这时你就会觉得有些无厘头，要是我什么都没干，给我讲个笑话我倒挺愿意的。可问题是车机并不会意识到你正在干什么，就这生硬的打断你了，体验上还有待提高。
再来就是车机的启动速度了，说实话车机的智能化程度越来越高，开机速度也是越来越慢。昂科旗的这套多媒体系统，正常工作需要几十秒的开机时间，这就会导致一个问题：开机前几十秒不能调节音量。这时候如果觉得音量大，或者因为地下车库没有信号导致杂音恼人，可以直接按下静音键，这是最彻底的解决方法。
那有没有办法可以缓解呢？也有，在系统中找到“设置”，在有关收音机的部分有个功能叫“最大启动音量调整”，把这里的音量调低就可以了。当然，我觉得这块的逻辑其实还可以再优化一些，既然软件工程师知道系统开机比较慢，那么启动时可以考虑设定在某个默认的音量值上，或者干脆让FM收音机和车机同步启动，不要一个快一个慢，起码等到用户可以正常调节音量了再出声也不迟。
还是每一期都会更新的油耗表现，这段时间里，昂科旗总计又加了两箱油，油耗依旧不低。除了上下班路况的波动之外，最近的两箱油，第一箱几乎全部以四驱模式行驶，第二箱几乎全部以两驱模式行驶，说实话从油耗来看两者之间几乎没有什么大区别。考虑到最近上海进入了黄梅雨季，我会更推荐大家使用四驱模式行驶，车辆的稳定性和安心感会有质的提升。
最近的这一箱油，表显总计跑了531公里，平均时速30公里/时，表显油耗为12.6升/百公里。而通过计算，实际的油耗为13.3升/百公里，对于每天上下班在南北高架路上走走停停的我来说，这样的油耗在意料之中，并不惊讶。
这一期我给大家分享了这台昂科旗艾维亚的多媒体系统，这套系统运行速度快、界面设计清晰易懂、功能也很强大，买车之后几乎没有什么需要去额外折腾的地方了，如果你是Buick的车主，还可以通过手机App来远程查看车辆的状态，但因为我并不是实际车主，所以这项功能就暂时无法给大家演示了。对整套eConnect 2.0智能互联系统来说，虽然还有值得去优化的地方，但总体而言还是瑕不掩瑜的，用着比较舒心。那么下一期，我将会和大家分享一下这台6座昂科旗艾维亚的车内空间表现，相信这也是在7座和6座间犹豫的朋友们最关心的，那么我们下期再见。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
[汽车之家长期测试] 昂科旗艾维亚的长期测试已经来到了第四期，对于储物能力的期待想必是每个消费者都特别关注的。在拿车之后的这段时间里，也有不少朋友来问我昂科旗艾维亚这车6座布局的空间到底怎么样，细节设计好不好，所以在昂科旗艾维亚的长测第四期内容中，我就着重来给大家展示一下这台车的储物能力，看看在细节方面，这台车到底做的是不是足够人性化，用着是不是趁手。
在车内储物空间展示方面，我这次使用的是550ml的瓶装饮用水，这也是我车内常备的瓶装水。上海进入夏季之后通常车里都会多备一些瓶装水，无论是拍摄空间体验还是日常喝都很有必要。昂科旗的前排共有车门饰板、中控台左侧、手套箱、挡把前后以及扶手箱等几处储物空间。
昂科旗艾维亚的车内空间表现是非常不错的，基本上想得到的地方都有比较实用的空间来放东西。但也有值得吐槽的地方，比如这个价位的车型竟然没有提供无线充电，又比如手套箱的空间还是偏小了一些。总得来说还是瑕不掩瑜吧，如果未来小改款车型能把这些细节提升一下，自然就更加完善了。
最近的这一箱油，表显总计跑了538公里，平均时速33公里/时，总体路况还算不错，表显油耗为12.1升/百公里。而通过计算，实际的油耗为12.4升/百公里。这个油耗相比较上一期来说有所下降，但是和路况也有一定的关系。
这一期我给大家分享了这台昂科旗艾维亚的储物空间和乘坐表现。作为车系中唯一的6座车型，昂科旗艾维亚的储物空间数量丰富，并且因为电子挡的使用，所以地台下部也腾出了非常大的空间，可见设计师还是动了不少心思的。我认为这台车在未来小改款的时候如果可以增加无线充电功能，就会更实用了。
此外在乘坐空间方面，作为一台6座车型，满载时无论第二排还是第三排乘客都有不错的乘坐空间，虽然无法和GL8这样的MPV车型相比，但作为6座中大型SUV而言已然表现很好了。同时作为艾维亚版本的车型，第二排座椅的功能无比丰富，加热、通风、自动空调、老板键、按摩甚至是自适应调节等功能一应俱全，同级罕见。因而我觉得，如果您是想要买来家用，对第二排乘坐舒适性要求较高，又不能接受MPV车型的话，昂科旗艾维亚真是个特别好的选择。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
[汽车之家长期测试] 在经过了三个多月的用车体验后，这一期我给大家带来的是昂科旗艾维亚车型这三个多月来的用车总结，也算是上半部分的小汇总吧。简单来说，就是挑出一些在这段时间里，我个人觉得比较好，或者是不太好的地方概括给大家。先说个大概吧，从我的角度来看，这台昂科旗艾维亚造型很舒展，在豪华感的营造上特别符合国人的审美，尤其我父亲那一辈人特别吃这一套设计。车内空间这台车虽然没有竞争对手那么大，但独特的6座设计在舒适性上有绝对优势，而且第二排的座椅尤其舒适。对于不想买GL8作为家用的人来说，这台车是个非常好的选择。那么接下来就让我们分开细聊吧，本期的内容不会太多，咱么言简意赅的做个半程总结。
我们长测的这台昂科旗艾维亚是车系中的顶配版本，虽然尺寸上和普通车型一样，但在细节上则有许多专属设计。例如独有的梅洛酒红配色、源自中世纪贵族锁子甲的菱形进气格栅、专属的21英寸高亮皇冠型铝合金轮圈，当然还有Avenir的车标，这些都让这台昂科旗艾维亚看起来显得与众不同，既低调又高雅。
昂科旗的车型分级为中大型SUV，也是目前别克品牌在售的体格最大的车型。但在和对手相比时你会发现，它的车长“仅”4981mm，车宽也不突出，为1953mm，但轴距却不短，达到了2863mm，刚好介于汉兰达和途昂之间。我猜想这个数据肯定是有讲究的，因为差不多刚好能挤进立体车库，窈窕的身段也使它在城市中穿梭时相对更轻松一些，更大的轴距则是对其车内空间的保证。这部分的总结而言，就是既不显得臃肿，又能兼顾面子和实用性。
另外，我还发现昂科旗艾维亚的车漆和普通版车型明显不同，尤其是光油的厚度上，这台车的光泽度要明显比普通版本更亮，更有档次感。
车内部分昂科旗艾维亚的高级感就更明显了，象牙白色内饰是艾维亚的专属，结合流畅的线条设计，视觉效果真的很赞。用料上，车顶是浅色的麂皮绒面材质，也就是我们常说的“翻毛顶”，高级车专属。门板上有菱形格纹饰板、专属的迎宾饰条和长毛绒地毯，功能上则是给了方向盘电加热和电动调节。
没有全液晶仪表盘、HUD抬头显示还是老款的、没有无线充电、eConnect多媒体系统还是小屏幕2.0版本，并且经常丢信号，动不动就要重新登录，如果要挑刺的话这台车其实有不少。但我们也要正视设计师在这些老硬件上做出的努力，仪表盘的可读性其实是一流的，保留了物理按键的空调十分好用，eConnect 2.0系统其实功能十分强大，流媒体后视镜的效果在雨天和暗光环境下更是一绝。
车内座椅没得说，DHH垂直双硬度发泡工艺、“全粒面”品质上等公牛皮，用料上已经不输豪华品牌，环保的选料使这台车在刚提车的时候异味就很小，而三个月后车内气味已经几乎彻底消除，这也是我们第一次没有在全新的长测车里放活性炭和3M甲醛除味剂。
车内空间上，2+2+2的六座布局是艾维亚独有，不过从之前的网友回复来看，网友们对2+3+2七座布局能推出艾维亚版本的呼声也很高。车辆三排都坐人的时候，昂科旗艾维亚的表现也不错，在6/7座SUV里算是比较宽敞的了。
第二排座椅更是关键，功能上可谓冠绝统计，包含了多角度调节、加热/通风、副驾驶老板键、电动腰托甚至是按摩功能。座椅头枕的舒适性是我坐过的这个级别SUV中最舒服的，可翻折的中央扶手既能够保证手肘能舒服的放在上面，也可以折起来方便乘客进出第三排，很巧妙的设计。第二排右侧的座椅还提供了自适应靠背调节功能，调节靠背角度的时候，坐垫会自动向前移动，让乘客能躺的更舒服。
第三排座椅还是两个独立座，而且横向坐两个成年人也不挤，这点非常重要，因为大多数这个级别的6/7座SUV第三排都很局促，只能短途乘坐使用，而昂科旗显然是能保证第三排长途舒适性的那一类。在满载状态时，后备厢还有一定的空间，放两个登机箱目测没什么问题，就是第三排不坐人的时候，第三排座椅电动折叠功能又进一步提升了档次。
动力方面昂科旗全系车型都一样，搭载了一台通用LSY 2.0L可变缸涡轮增压发动机，这是一台能够满足国六b排放标准，并且具备四缸/两缸切换的最新发动机。和发动机相匹配的呢，是一台9速手自一体变速箱，换挡机构在昂科旗上是很特别的按键式结构。
这台2.0T发动机的参数很漂亮，实际要带动昂科旗也是绰绰有余，日常行驶时动力来的很快，给人的感觉就是轻巧。ANC主动降噪技术能隔绝掉大部分中低转速下的发动机噪音，提供更加静谧的驾乘环境，使得日常上下班代步时这台车的平顺性能够堪比六缸车型。
这个9速手自一体变速箱的表现中规中矩，其实我个人对它的平顺性还不是那么的满意，尤其体现在堵车的时候，挡位间的来回切换会难以避免的带来轻微的拖拽感和顿挫，但是路况好的条件下自然就完全没毛病了。
底盘还是前麦弗逊+后五连杆悬架，结构上是同级别最常见的组合，后桥为簧筒分离式设计，并且有着十分粗壮的钢制下控制臂和副车架大直径液压衬套。艾维亚车型相比普通版昂科旗还多了CDC全时主动液力减振器，相比之下底盘质感上昂科旗要比对手高级的多，处理颠簸时的声音沉闷，厚重感也要强不少。
不过在驾驶体验层面，昂科旗艾维亚仍然是偏舒适的风格，和“运动”两个字搭不上关系。底盘调校还是偏软的，所以在变道的时候车身的晃动不算小，用它来激烈驾驶并不明智。车道保持功能也比较弱，只能撞线纠偏，而不能车道自动居中，对这个价格主打高端豪华的中大型SUV来说就不太合理了。
在这三个月的长测过程中，这台昂科旗艾维亚的油耗表现我个人是比较满意的。虽然很多朋有在留言中都觉得超过12L/100km的油耗比较高，但是考虑到昂科旗的尺寸和动力表现，我认为在上海这样的大城市上下班通勤，这个油耗数据是很正常的。目前三个月用下来，这台车总计行驶了3342公里，加了427.3L汽油，综合油耗为12.8L/100km。
对于前三个月的用车体验，我个人对这台车是比较满意的，目前为止除了车机需要频繁登陆这个问题没有解决以外，其他文章中提到的小问题，对于我个人来说都可以接受或是已经有了解决方案的。总得来说，这台昂科旗艾维亚版本，在豪华感和舒适性两个大方向上深得我心，同样的6座车，如果家人不能接受GL8艾维亚的话，昂科旗艾维亚显然会是个更容易让家人接受的车型。
而在接下来还剩余的三期更新中，除了最后一期完整版的总结和评分之外，我们还会给大家带来昂科旗艾维亚的首保流程以及一期长途用车体验，敬请期待。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
[汽车之家长期测试] 来到了新的一期昂科旗长期测试，随着长测的深入，我的这台昂科旗艾维亚长测车的里程已经超过了4500公里，差不多是去做首保的时候了。所以这一期的更新给大家带来的就是昂科旗艾维亚的首次保养，这其中包括了艾维亚车型是否有特别优享待遇、用的是什么机油、保养需要多少时间以及4S店环境如何等大家关心的问题。毕竟别克在宣传艾维亚车型时一直是以高端和豪华为主题，所以针对这台车的服务到底怎么样，还得亲身经历了才能知道。
在这里不妨告诉一下咱们别克品牌的车主朋友们，由于疫情的关系，所以目前别克品牌所有车型都可以享受免费的上门接车/送车保养服务。这项服务之前是艾维亚车主专享的，如今能够下放给所有的别克品牌车主朋友们，看得出厂家还是很大气的，同时这项服务对于售后保养体验的提升其实是非常大的。
要预约上门接送车服务，一共有两个途径，其一是通过手机ibuick App进行登记预约，预约之后会收到确认短信，随后代驾人员会在取车前致电您再次确认地点。其二则是可以通过电话或微信直接联系店内售后服务人员，由店内工作人员来帮助登记预约。此次我们采用的是第一种方法，通过App客户端预约。
作为一名“艾维亚车主”，我在ibuick App上发起预约的时间其实是比较晚的，在前一天的夜里23:00，不过系统还是很快确认了预约单，第二天一早起床就收到了确认短信。前来取车的是e代驾的师傅，在和师傅沟通中我们也确认了目前e代驾是在承接别克品牌的上门保养取送车服务，不需要车主付费，而是4S店直接下单结算。
这个答案当然是肯定的，作为别克品牌旗下的艾维亚车型，有一项大家听着就很来劲的优享服务——“插队”，哈哈，应该叫“优先保养”。也就是说你开着艾维亚车型前去4S店保养是不需要排队的，除非所有工位上都已经停满了艾维亚车型，那没辙，只能排队。
和大众旗下“昂”家族车型有专属保养工位不同，别克艾维亚系列没有特别的接待和保养工位，但是售后人员一定会第一时间给艾维亚车型腾出位置，一般不会存在等待的情况。其他的保养流程则与我们日常所接触过的一致，包括车辆保护、绕车检查登记等过程都挑不出什么毛病。
而在保养的过程中，通常车主只需要在休息室等待即可，休息室内有为艾维亚车主专门准备的独立休息区，并提供了精美的点心。由于恰逢午饭时间，店内还提供了一份比较精致可口的午餐，服务方面的体验相当不错。
首保作为基础保养，需要更换的材料就是机油和机滤。从手机APP端我们能看到，这台昂科旗艾维亚提车后一共赠送了2次免费小保养、1次大保养免材料费和3次小保养免材料费，这样算的线年左右的维修保养成本还是很低的，而且基本可以保证客户的回店率。
昂科旗艾维亚使用的原厂机油是SN等级 0W-20粘度的美孚一号全合成机油，单次需要5L，也就是一大桶+一小瓶。除了更换机油机滤以外，还需要检查胎压、清理车轮小石子、清理发动机舱。整个过程我记了一下时，从车辆驶入售后车间到保养完毕驶出售后车间，一共用时30分钟，非常迅速。
虽然首保是免费的，但结算还是要有的，我们也通过结算单简单看了一下昂科旗艾维亚单次保养的实际价格，其中工时费72元，机油价格4L装413.65元，1L装105.58元，机滤总成45.01元，总计636.24元。也就是说如果用完了免费保养之后，您前往4S店做一次小保养就是这个价。
那么除了实际保养所需的30分钟以外，从入店到出店总计大概需要一个小时左右，这其中包含了刚开始前10分钟的登记和绕车检查，以及最后交车前所需的洗车服务。值得一提的是，由于别克旗下的艾维亚车型普遍采用了浅色内饰和更难打理的翻毛皮材料，所以别克官方还为艾维亚车主提供了免费内饰清洗服务。不过考虑到我们的长测车内饰还不怎么脏（其实是挺耐脏的），而且这项服务也需要提前预约，所以这一次我们就没有去体验内饰清洗服务，大家只要知道一下有这个服务就可以了。
在这几周的时间里，这台昂科旗艾维亚总计行驶了超过1000公里，加了两次油。第一箱油的路况相对正常一些，而第二箱油基本一致在拥堵路段使用，所以平均时速比较低，油耗相对就高了一些。在下一期的内容里，我们将给大家展现昂科旗艾维亚的长途用车体验，敬请期待（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
[汽车之家长期测试] 紧接着上一期的保养之后，我们的昂科旗长测车内容就该轮到长途行驶了，考虑到近期疫情期间，频繁外出风险还是比较大，所以我们的长途行驶范围还是比较小，仅仅是因为工作原因在上海市郊行驶了约100公里左右的距离。路途虽然不长，但是包括这台车的长途高速表现、舒适性、油耗等都会体现出来。考虑到昂科旗艾维亚这种尺寸的车就是为长途行驶舒适性考量的产品，所以跑长途的感受如何，相信对于昂科旗的潜在消费群体来说，一定是个非常重要的参考点。
也是不巧，就在我们打算驾驶昂科旗艾维亚出门的当天，天公不作美，下起了暴雨。所以对于一直以来都喜欢在长途出行之前洗车的我来说，这次洗车的活就免了。不过通常我还是建议大家在出发之前要检查一下胎压，无论是跑远途还是日常通勤，只要是像昂科旗一样车里有电子胎压显示，出发后都应该习惯性的看一眼，不耽误几秒钟时间，却能保证出行安全。
为了能尽可能准确的测量此次外出的油耗，在出发前我特意给车辆加满了油。昂科旗的车载系统中有高德地图车机版，相比较以往比较传统的封闭式导航来说，能够连接互联网实时获取最新地图的高德车机版显然实用性方面要强大的多。而且昂科旗还可以通过语音识别来直接设置导航，这在之前多媒体部分的介绍中我们就曾说过，无论是年轻人还是不擅操作电子产品的中老年车主都可以轻松使用。
另外值得一提的是，我们这台昂科旗艾维亚的流媒体后视镜在阴雨天的高速路况下表现非常出色。以往传统后视镜雨天行驶在高速公路上，由于车轮甩起的大量水雾会导致后方视野受到严重阻碍，而这块流媒体后视镜则完全没有这方面的顾虑，显示效果十分清晰，就算是有水滴飞溅到了镜头上，也可以通过滋水功能对摄像头进行清洗。
动力方面之前都聊过了，昂科旗全系都搭载了上汽通用LSY 2.0T可变缸涡轮增压发动机，满足最新的国六排放标准，能实现四缸性能、四缸经济和两缸经济模式之间的切换。最大功率237马力（174千瓦）/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，其中最大扭矩的输出范围相当宽泛。变速箱则是通用当打的9速Hydra-Matic自动变速箱。
高速驾驶的动力表现上，昂科旗完全不用让人担心，离开高速收费口的时候全油门加速，2.0T发动机的提速能力相当给力，并且后劲很足，一直到120km/h丝毫没有泄气的感觉。美中不足的是高转下发动机的声浪算不上美妙，甚至有些嘈杂，ANC主动降噪对高频噪音的处理很一般，所以质感上会有些影响。
不过在120km/h巡航状态下，车内十分安静。这台昂科旗艾维亚装配的是一套21英寸的轮胎，视觉效果上没得说，但我个人觉得如果是经常要跑长途的线寸其实是个更合适的规格，能够提供更好的舒适性和静谧性，21寸轮胎还是稍稍颠了一些，而且胎噪也更大了一些。
但是对于喜欢开车的人来说，21英寸的驾控感显然要好不少，结合出色的底盘调校，在高速行驶时整台车非常的稳健，没有一丁点发飘的感觉。经过长波起伏路面的时候，车身的上下起伏控制的真不错，比竞品车型要强的多，原因就在于昂科旗艾维亚配备了CDC主动连续可变阻尼减振器，所以减振器的多余拉伸和回弹会被抑制在极小的范围以内。
方向盘的转向手感也很沉稳，过去上汽通用车型方向盘高速过轻的现象在这台昂科旗上并不存在，所以在高速上行驶时安全感很足。另外对于像我们这次遇到的雨天，我建议大家可以切换到四驱模式行驶以增加行驶稳定性。刹车的脚感也非常棒，轻踩就能有很不错的减速度，并且刹车全程都比较线性，唯独要注意的是大尺寸带来的大惯性，更好的预判和提前制动量对驾驶昂科旗来说还是很有必要的。
最后就是我们这台车上的自适应巡航功能了，这也是我对这台昂科旗艾维亚有那么一点点不太满意的地方，这台接近38万元的中大型SUV配备的还是撞线式车道保持系统，也就是说没有L2辅助驾驶功能。但除了这些以外，自适应巡航在跑长途时对减少疲劳感的帮助还是巨大的，并且昂科旗艾维亚上的这套ACC系统加减速都很线性，所以日常使用率还是很高的。
最后就是油耗表现了，当然考虑到长测期间我们的日常油耗记录需求，所以这次跑长途的油耗我们以表显数据为准，100公里左右时的平均油耗为8.1L/100km，其中的误差大家可以根据我们下方的油耗表里之前的数据来进行一下推测，差距不会太大，也可以提供一些参考。
在最近的这两周时间里，我使用昂科旗艾维亚一共加了两次油，第一箱油以城市高速路况为主，大家会看到平均时速比较高，达到了39km/h，所以油耗表现是迄今为止最好的。第二箱油的路况则比较差，基本都是以上下班通勤时的拥堵路况为主，因此油耗又恢复了以往的数据。那么在这期内容结束之后，下一期就是我们昂科旗艾维亚车型的长测总结了，到时候我会将这台车在半年长测期间的优缺点都给大家详细的做一个统计，敬请期待（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
[汽车之家长期测试] 半年的长测时间很快，所以转眼就已经到了昂科旗艾维亚长期测试的最后一期了，我们也即将和这台测试车说再见了。在短暂的半年时间里，昂科旗艾维亚作为我的日常通勤用车，以及兼顾编辑部工作车的身份，从刚开始对它有些小埋怨到如今，已然进入了真香阶段，“境泽定律”再现了。所以在最后的这期总结里，我来为大家回顾一下这半年来昂科旗艾维亚的点点滴滴，相信看完之后大家就能对这个大家伙有个比较完整的了解。
说来也有意思，近两台长期测试车，我都和大车杠上了。之前测试的途昂是上汽大众旗下最大的SUV，而昂科旗又是目前别克在售的体型最大的SUV。不过在造型上，昂科旗和途昂走的是完全不同的设计路线，同为美式风格SUV，昂科旗的设计风格更加雍容华贵，大气的造型和流畅的车身线条更符合国人的审美。
我们长测的这台艾维亚版本的昂科旗，更是车系中的旗舰，拥有独一无二的梅洛酒红配色，在不同光线下会呈现不同的颜色变化，加上比常规车型更厚的光油层，让整台车看起来高级感更强。
外观细节上，艾维亚版本的昂科旗还拥有类似中世纪贵族锁子甲结构的菱状进气格栅、专属的21英寸双六辐的高亮“皇冠型铝合金轮圈”以及车身上的“Avenir”车标，这些都使它看起来比普通版车型更有气质。
所有别克旗下的艾维亚车型，在内饰上都有一个统一的专属配色——象牙白，对于喜爱浅色内饰的人来说简直不要太好。昂科旗艾维亚也是如此，加上车顶也采用了同色的麂皮绒面料，内部的豪华氛围营造的十分到位。
车内线条的设计方面，别克近年来的产品几乎从未掉线。潇洒飘逸的中控台线条，将尺寸本不大的多媒体屏幕融于其中，却看起来比那些大屏的设计都更协调。标志性的菱形格纹饰板、专属定制的迎宾踏板饰条，还有长毛绒地毯等，也都是昂科旗艾维亚的专属。
至于给了四颗星，扣除的一分还是给了配色。在用了半年之后，我们的长测车还是不同程度的出现了污损，并且是在很难打理的边角处。虽然别克给予了昂科旗艾维亚免费清洗内饰的服务，但对于用户而言时间成本还是少不了的。而且，昂科旗艾维亚版本并没有提供其他的内饰配色，这也就意味着要买这台旗舰款车型，就必须接受内饰容易变脏的风险。
车辆配置方面我们给了四星半，也就是说离满分只差一步。作为旗舰车型，账面数据上这台昂科旗艾维亚绝对无刻挑剔。外观部分主动式进气格栅、Matrix矩阵式全LED大灯、360°全景影像、21英寸专属轮圈、四门无钥匙进入和主驾驶防炫目外后视镜这些都只是开胃菜，内饰才是重点。
车内配置上彩色HUD抬头显示、三区自动空调、电动/加热方向盘、全景天窗、高清版流媒体后视镜、前排座椅记忆/加热/通风、第二排航空座椅带加热/通风/按摩、第三排座椅电动翻折、230V电源接口、14扬声器BOSE音响带ANC主动降噪等等……
而在驾驶层面的配置上，ACC自适应巡航、车道保持、适时四驱系统、CDC主动悬架也是一应俱全，并且昂科旗艾维亚是车系中唯一配备了CDC主动悬架的车型，理论上来说舒适性和应对糟糕路况的能力也是车系中最强的。
那么配置方面扣掉的半分在哪里呢？首先是没有用上GL8艾维亚上的那套最新的HUD和全液晶仪表盘，对于40万元档次的“旗舰”车款来说，现在昂科旗艾维亚上的HUD和仪表，包括多媒体系统，抛开设计单独拿出来看的话，无疑都有些年代感了，无线充电功能的缺席也让人挺遗憾的。
其次我希望未来昂科旗艾维亚改款时能够升级到L2级别驾驶辅助系统，而不是现在的非全速段ACC和撞线式车道保持系统。对一台有大概率跑长途需求的中大型SUV来说，L2辅助驾驶真的太有用了。另外AUTOHOLD功能也应该加上，频繁等灯或是长时间坡道停车（尽管已经有坡道防溜车功能，但坡度较小时会无法使用）的时候会很有用。以上两点如果在未来车型改款的时候能够得到改善，那配置方面的五星好评就线/空间表现：★★★★★
空间我觉得没什么多说的，就是五星，无论是储物还是坐人，昂科旗的体型就放在那儿。按键式电子挡位的应用为中控台下方节约出了一大块储存空间，三排乘客也都可以在最近的位置找到顺手且使用的杯架和储物格。
乘坐空间上，昂科旗艾维亚是车系中唯一的6座车型，也就是说第三排乘客也可以有非常不错的乘坐体验，而第二排的功能性和舒适性，在同级别中更是无出其右。另外就算是三排都坐人，这台车的空间表现也是不错的，虽然不能和GL8这样的MPV相比，但是在6/7座的SUV里头算得上是比较宽敞的了。
动力系统上昂科旗艾维亚搭载的是一台LSY 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛·米，满足国六排放标准。变速箱则是9速Hydra-Matic自动变速箱，目前在GL8 ES陆尊等新车上也都在用，产品成熟可靠，适用车型也非常宽泛。
这台2.0T发动机的动力储备十分出色，拖动昂科旗这样的大身躯绰绰有余，千万别以为动力好只是一瞬间的状态，实际上这台车的中后段动力也是源源不断，一不小心就容易超速，逼得你不得不时刻关注着HUD上的车速。
振动控制上，发动机的平顺性不输于六缸的产品，只要不大脚给油，ANC主动降噪技术也能隔绝掉大部分的发动机噪音。不过在转速拉高之后，这台发动机的声浪实在算不得悦耳，甚至有些嘈杂，这也算是一点小小的遗憾吧。制动系统也很有特点，踏板几乎一碰就有，对新车而言需要适应，但习惯之后城市中跟车游刃有余。
变速箱的挡位多、齿比密，道路条件较好时变速箱的存在感很低，对驾驶者意图的揣摩也很聪明，过去6AT上那种降挡时的拖沓感在这台新时代的产品中几乎已经不存在了，开起来十分的爽快。而在遇到拥堵路况时，尤其是在大概10-30km/h车速范围内往复的中等拥堵条件下，变速箱低挡位间的切换略微有些频繁，偶尔还会伴有少许顿挫，不过在首保之后这一现象几乎就不存在了，不知是否我们这台测试车的问题。
底盘还是前麦弗逊+后五连杆悬架，结构上是同级别最常见的组合，后桥为簧筒分离式设计，并且有着十分粗壮的钢制下控制臂和副车架大直径液压衬套，加上CDC主动减振器加持，行驶质感上几乎不用让人担心。处理颠簸时对回弹的抑制做的相当棒，声音沉闷高级感十足，制动、变道时对车身的俯仰和侧倾控制在同级别中也是一流的，开起来十分爽快。
适时四驱系统默认为两驱模式，如果有需要的话可以手动切换成四驱。我会更推荐大家用四驱模式，这样活泼的动力输出会更合理的分配给四个车轮，降低前轮发生扭矩转向或是雨天踩线打滑的机率，行驶感受上也较两驱模式更加稳定。
最后就是静谧性，无论是在城市中驾驶，还是上高速，安静都是这台昂科旗Avenir艾维亚的另一个标志，ANC主动降噪技术和双层玻璃隔绝了大部分车外噪音，在同价位的车型中昂科旗的静谧性表现是名列前茅的。
我们这台昂科旗艾维亚在这半年的用车期间，出过一次追尾小事故，也做了免费的首保。这两次维保服务是分开在两家不同的别克4S店做的，我们也并没有透露车辆是媒体测试车的身份，所以更能说明4S店目前的服务质量（至少是上海地区）。
首先从那次被追尾的小故事来说，车辆目测的受损面积不大，但最终定损后确认要维修的项目却并不少，其中包括了后尾门整形喷漆、后包围喷漆、更换尾门铭牌和下护板这几项，材料费总计588.14元，这其中后包围的下护板，也就是一脚踢功能的装饰罩占了大头。而人工费则相对高一些，总计达到1159.2元，其中主要是尾门整形和喷漆两项的费用较高，都在500元以上。
整个维修过程中服务人员的接待和流程都很规范、热情，车辆的维修时间为3天，实际维修效果较好，新做漆面也没有任何色差，已经完全看不出修复痕迹。同时4S店还告知可以提供30公里范围内免费取还车服务，超出了我们的心里预期。
而在进行首保的时候，我们就试着使用了免费取还车服务，整个体验是十分方便舒心的。另外这项之前只有别克高端车型才享有的增值服务，在疫情期间将特别覆盖全系别克品牌车型，在这一点上必须要说，很豪气，很到位！
昂科旗艾维亚自带2次全免费小保养、1次大保养材料费、3次小保养材料费，以及免费内饰深度清洗的车型福利，可以帮助车主在购车前2年省下不少钱。艾维亚系列车型在4S店中还拥有“插队”和58分钟快速保养特权，并且客户休息室也是独立的，我们实测的保养时间为30分钟整，加上前头的预检和交车前的洗车，58分钟只少不多。
而保养价格方面，我们从上海地区这家4S店给出的结算单可以看到，原厂使用机油规格为0W-20的美孚一号全合成机油，单次使用量5L，其中工时费72元，机油价格4L装413.65元，1L装105.58元，机滤总成45.01元，总计636.24元。也就是说如果用完了免费保养之后，上海地区的昂科旗车主前往4S店做一次小保养就是这个价，线/油耗表现：
油耗应该算是大家对昂科旗艾维亚争议最大的地方了，确实这台车在半年的使用周期中，油耗表现一直都给人以“较高”的感觉，数据上也证明了这点，所以昂科旗的油耗的确是一个弱项。在将半年所有的加油量和行驶里程进行汇总之后，我们得出了12.6L/100公里的总平均油耗。怎么说呢？一台2.0T的发动机，带动一台2吨以上大家伙，油耗能低到哪去呢？当然每个人对行驶品质和油耗高低的心里标准都不一样，12.6L/100公里的油耗对于我而言，虽然觉得略高，但结合它出色的动力和行驶品质，是完全可以接受的。
测试期间也有人觉得我们的油耗虚高了，或是驾驶方式有问题。那么我想说，或许您所在的城市道路更通畅，或者大家的开车风格都更“佛系”，那的确有可能开出更低的油耗。但在北上广这样讲究通行效率和高生活节奏的一线城市，高峰期间你很难在不影响他人的情况下时刻保持最经济的车速。经常红绿灯前大油门起步增加路口通行效率、尽可能贴着高架限速跑避免做龟速车妨碍他人，这样的风格下油耗自然会略高一些了。
对于昂科旗艾维亚，我的总结其实都已经在上头了，所以结尾处不想多重复了。总得来说，这就是目前你能在别克品牌下买到的最高档的家用车，没有之一（除非你一定要拿4座版GL8艾维亚家用）。它尺寸够大、细节用料讲究、配置和舒适性出众，驾驶品质更是一流，以目前的市场终端价33-34万左右价格拿下，其实性价比是非常高的。
当然对昂科旗艾维亚来说，我认为未来在改款时亟待升级的地方也有不少，比如HUD和eConnect系统都可以升级到最新的软硬件版本、L2辅助驾驶一定要加上、最好还能提供更多的内饰配色以及6/7座车型可选方案，这样可以在产品力方面得到进一步完善。至于油耗，我想对于这个价位的消费者来说，只要不是过分夸张其实都可以接受。好了，以上就是昂科旗艾维亚长测的全部内容了，如果有任何针对昂科旗艾维亚的小问题，欢迎各位来我的编辑博客中给我留言，我们下一台长测车，再见！（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）