网上盛传盛光祖是晚清名臣、“中国实业之父”盛宣怀的曾孙，还感慨盛宣怀为清廷末任铁路总局局长，盛光祖为中国末任铁道部长，历史竟如此的巧合。
但有多位人士一定要探个究竟，找出盛宣怀的家谱，一个支系一个支系梳理考证，结果发现盛光祖与盛宣怀并无关系。
而且，盛宣怀出自江苏武进（隶属常州），盛光祖出自江苏江宁（隶属南京），这样两者也不太可能是一脉传承。
盛宣怀最后官职是邮传部尚书（从一品），管摄路、电、航、邮四政，铁路总局为邮传部所属机构之一，盛宣怀根本未担任过铁路总局局长。
盛光祖19岁参加工作，先在江宁县（现江宁区）一公社大队插队，后经推荐进入同济大学工程系就读，不久转到上海铁道学院学习。
上海铁道学院2000年与同济大学合并，同济大学官网也曾将盛光祖列为校友。
1980年的一次抗洪抢险，盛光祖光着腿和工人们一起下水抢修铁路，浑身的虎劲，这给当时在现场视察的上海铁路局领导留下深刻印象。
再就是1988年3月24日，南京开往杭州的311次列车与迎面而来的另一列车相撞，29人遇难，其中28人是日本乘客。国家对此高度重视。
铁道部和上海铁路局领导经过研究和对比，敲定了最终人选——盛光祖，那年他39岁。
此后，他先后担任南京铁路分局分局长、党委书记，济南铁路局局长、党委书记。
一是提高工人工资待遇；二是按章办事不搞突击；三是提高效率不加班，任务量大时干部顶上去；四是节假日保证正常休息。
多年的打磨和经营，为他进入铁路管理中枢奠定了基础，随后他45岁进铁道部任总经济师，47岁任铁道部政治部主任（副部长级），50岁任铁道部副部长。
当时正值厦门远华走私案和湛江特大走私案后，海关系统进行大范围人事换血洗牌。
彼时媒体提到，盛光祖能当“救火队长”，一个原因是他没有错综复杂的背景，能够无所羁绊、大展拳脚，而且他做事胆大心细，有思路，有魄力，常常能切中要害。
此后盛光祖步步升迁，历任海关总署党组副书记、副署长，总署党组书记、副署长（正部长级），2008年任海关总署署长、党组书记（正部长级）。
在海关系统他搞了一系列大手笔，其中包括推进“阳光工资”和“大监管体系”。
2011年2月，因时任铁道部部长刘志军东窗事发，盛光祖突然被召回铁路系统，紧急出任铁道部党组书记，后出任部长。
当时他离开铁路系统已十来年，与刘志军之事也没啥牵扯，又是懂铁路的“专业型领导”，因而被外界寄予厚望，期待其大刀阔斧地改造，收拾刘志军留下的烂摊子。
“我个人及党组成员决不插手干预铁路工程项目，在铁路工程招投标、物资设备采购等方面，坚决做到不批条子、不打招呼、不徇私情、不施加影响。”
可惜，“说的”还是败给了“做的”，他终究步了刘志军的后尘。这个口口声声“要肃清刘志军流毒”的人，自己才是最大的“刘志军流毒”。
众所周知，刘志军是“高铁狂人”，当时媒体评论，他的一个重要教训，就是“用力过猛”，走的是“式的铁路发展模式”。
刘志军执掌铁道部近9年，铁道部堪称“独立王国”，有自己的公、检、法系统和医院、学校、各种企业，说是“巨无霸”一点不夸张。
彼时的刘志军也意气风发，有“站在火车头上的部长”之称。他推广高铁，可谓“大干快上”“狂飙突进”，因此被称作“刘跨越”，甚至还有叫“刘疯子”的。
但高歌猛进的背后，却是债台高筑。《证券日报》曾报道，截止2010年年底，中国铁路负债约1.8万亿，总资产约3.3万亿，负债率约56％。
而且外界对当时的高铁建设众说纷纭，褒贬不一，能否确保安全、质量、廉洁，是关注最多、讨论最多的话题。
从一个极端转入另一个极端，盛光祖成了一些民众和专家学者眼中的“盛高祖（阻）”，认为他阻碍了中国高铁发展。
北京南站开往福州站的D301次列车，与杭州站开往福州南站的D3115次列车追尾，造成40人死亡、172人受伤。
“当时在现场抢险的情况，环境非常复杂，下面是一个泥潭，施展开来很不方便，所以把那个车头埋在下面盖上土，主要是便于抢险。至于你信不信，我反正信了。”
而在事故现场，盛祖光下令清理现场尽快通车，没有全力贯彻中央“救人第一”的指令，人们当场就要求彻查追责，更有许多人批盛光祖没有人性。
媒体和群众还发现，铁道部指挥部直接设在温州最好的香格里拉五星级大酒店，纷纷表示质疑。
事后，履新不到半年的盛光祖，被认为处置事故不力，向国务院作深刻检查。铁道部原部长刘志军被认为对事故负有主要领导责任，但因为他已落马，与被查一事并案处理。
也就是在这次事故后，盛光祖领导下的中国高铁踩下“急刹车”，境内高铁全面降速，350公里时速降至300公里，250公里时速降至200公里。
盛光祖主政铁路时期，对民众普遍反映的买票难、餐食贵而难吃等问题，他本人多次作过回应，但并未见到什么明显改观。
据《时代周报》报道，盛光有打桥牌的爱好，只要有空，他每周周末都会在南京铁路俱乐部“摸几圈”。桥牌当时风靡全国。
一位牌友曾说，盛光祖打牌时很投入，从不谈工作，他的牌搭子是其办公室主任；打牌时没什么架子，牌友们经常蹭他的好烟。
他在海关系统干过十来年，或许那时候见多识广了，玩起了古玩文物收藏。当然这是需要经济实力作支撑的。
处理温州动车事故时，盛光祖出现在电视上，一位昵称“花果山”的网友因熟悉钟表，一眼看出他手腕上的表不一般，是价值73500元（2011年前的价格）的劳力士金表。
这个“手表控”来了兴致，继而通过电视、网络等收集盛光祖戴手表的视频和照片研究，发现他在多个场合戴过多款手表，且均为名表，仅能确认型号的就有伯爵红金表、欧米茄星座表等4款，总价值在40万以上（2011年前的40万）。
这位有心人在网上展示了他的发现，一时声名大振。但并未伤到盛光祖一根汗毛。
值得注意的是，盛光祖掌舵铁道部初期，正值铁路系统窝案爆发高峰时段。2011年至2013年间，从部机关到各铁路局，十余人卷进腐败丑闻。但盛光祖始终稳如泰山，还经常嚷嚷“吸取刘志军案件惨痛教训，彻底消除其恶劣影响”。
2016年10月，盛光祖到龄退休，次月被任命为全国人大财政经济委员会副主任委员。
一直困扰中铁的债务问题，在盛光祖任期内也没解决，《中国铁路总公司2016年度审计报告》显示，截至当年3月末，中铁总资产总额为6.35万亿元，负债4.14万亿元，负债率达65%。
其任期内的2015年6月底至8月底，中央第八巡视组对中铁进行了专项巡视。
巡视反馈问题中提到，中铁“党的领导不够坚强有力，公款吃喝严重，个别干部带病提拔、跑官要官，工程建设、物资采购、货物运输等重点领域权力寻租问题较为严重”；
还提到，“一些领导干部亲属子女在铁路系统经商办企业、吃里扒外、靠路吃路等问题时有发生”。
2022年3月25日，盛光祖被宣布涉嫌严重违纪违法，配合中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。
违反中央八项规定精神，违规接受宴请、旅游等活动安排，收受可能影响公正执行公务的礼品；
将公权力当作攫取私利的工具，‘靠海关吃海关’‘靠铁路吃铁路’，用人腐败和用权腐败交织，利用职务便利为他人在企业经营、项目承揽等方面谋利，并非法收受巨额财物。”
盛光祖由此被开除党籍，并于当年10月8日移送检察机关审查起诉，最高人民检察院以涉嫌受贿罪、利用影响力受贿罪对盛光祖作出逮捕决定。
2004年至2022年，被告人盛光祖利用担任海关总署党组副书记、副署长、党组书记、署长，原铁道部党组书记、部长，原中国铁路总公司党组书记、总经理，第十二届全国人民代表大会常务委员会委员、财政经济委员会副主任委员等职务上的便利，为有关单位和个人在企业经营、项目承揽、职务晋升、工作调整等方面谋取利益，非法收受上述单位和个人财物折合共计人民币5666万余元。
2021年11月，盛光祖利用原担任中国铁路总公司党组书记、总经理的职权和地位形成的便利条件，通过其他国家工作人员职务上的行为，为相关单位在企业经营方面谋取不正当利益。其间，盛光祖非法收受相关人员财物折合共计人民币714万余元。
对盛光祖以受贿罪、利用影响力受贿罪，判处有期徒刑十五年，并处罚金人民币六百万元，犯罪所得及孳息予以追缴，上缴国库。
看看，即便退休后，这位“老领导”也没闲着，“积极发挥余热”帮人办事，“照顾关系”与“创收进账”两手抓、两不误。
有人说，从中铁公布的公司负责人2015年度薪酬情况看，盛光祖年薪71万，光一年的年薪就是多少人一辈子挣不到的，为啥还那么不满足，大肆捞钱呢？有命捞，没命花，岂不是竹篮打水一场空！
也有人说，现在回头看，这个“铁老虎”当官的过程，就是贪腐的过程，职位越高胃口越大，就连退休后都还在“惯性敛财”，伪装这么多年，演技甚是了得，不过最终还是难逃落马的下场。
还有人说，刘志军25年受贿6460万，盛光祖18年受贿6380万，贪赃枉法，的确可怕；
但比起呼和浩特经开区党工委原书记李建平（30.69亿）、中国华融原董事长赖小民（17.88亿），包括“小官巨贪”代表——秦皇岛市城管局原副调研员（副处级）、北戴河供水总公司原党委书记、总经理马超群（1.2亿现金、37公斤黄金、68套房产），这些动辄捞多少个亿的人来说，又算是“低调”的。
这方面确实“山外有山、人外有人”，不过账不能这么算，权力来自人民，只能用于为人民服务，不该收的，收一分也是错。
火车脱轨、血肉横飞，人生脱轨、身败名裂，当官就不要发财，发财就不要当官，权力变现或许能收一时之利，但终将受到权力的反噬和法纪的严惩。