杭州限牌后，新车的摇号、竞价似乎在既定的轨道上运行，一切平稳有序，只是中签概率低，竞价价格有望上涨而已。而在杭州汽车城的二手车市场中，情况似乎并不乐观。
一方面是有限的存量二手车，带牌车辆卖一辆少 一辆，即使是加上两三万的牌照费，也抵不上限牌后二手车车价的下跌幅度；另一方面，不少想置换新车的消费者，听闻市场回收价格普遍比限牌前低了两成，特别 是国三标准以下车型，价格甚至更低后，更愿意把车卖到周边地区，这也让二手车商遭遇了收车难，生意难做的尴尬局面。
“去年年底从杭州汽车城的二手车市场花了5万 元淘来了一辆行驶里程19万公里的广本雅阁，到现在为止才开了半年多，行驶里程为20万公里，上周打算出手，但二手车商只给出了2.3万元的报价。”杭州 的高先生无奈地表示，限牌前二手车商告诉自己，这车尽管排放标准在国四以下，但再开一年还是能卖4万元左右，不会有很大的损失，哪知道限牌后价格跌得这么 离谱。
在杭州汽车城从事二手车生意的吴汉生告诉记 者，自己在限牌前囤了20多辆带牌车辆，现在都舍不得卖，得看看这三个月新车的竞价价格后再择机出售。现在主要收一些国四标准二手车型，而且回收价格能比 限牌前低两成，进而再把这些车型转卖到本地或者外围地区，还是能够赚到一些钱。有些排放标准在国四以下的，我们也会根据其车型能够在哪个省份或者城市出 售，择机收车。因为现在全国很多城市对于二手车都有了排放限制，如果盲目收车最后甚至连成本都要赔进去。
据了解，除了二手车的回收价格普遍下跌外，之 前已经申报了存量二手车的车价与限牌前相比，也有不同程度的下跌。“限牌前30万收来的这辆奥迪A6L车型，当时标牌价在34万元，现在如果不带票销售只能卖到31万元，整整少赚了3万元。”一位二手车商表示，在整体行情不景气的情况下，现在只要亏得不离谱或者少赚点，都愿意出售手中的一些“烫手山芋”。
“这辆国三标准的卡罗拉，当时回收过来的价格 是6万元，现在哪怕是以回收价出售，也要经过一番折腾，更不用说国二、国一标准的车型。”杭州汽车城二手车交易中心的二手车商均表示，如果一些旧车没有达 到国四的排放标准，那二手车价的贬值幅度肯定会很大。一方面是限牌将导致二手车市场需求减少，成交量大幅萎缩；另一方面，杭州市场上的二手车，除了在本地市场流通外，有相当一部分要被转卖到外地去。随着各地纷纷提高准入标准，国三排放的二手车市场空间越来越小了。
有专业人士提醒，消费者在转卖自己的二手车 时，也要看准二手经销商。有些经销商具备稳定的销售渠道接收该车，销售周期极短，因此，收购价较高也能够保证有利可图；但那些没有可靠外迁销售渠道的经销商，无法预计确切的库存周期，他们就会将这方面的风险转移到卖主身上，从而将价格压得很低，以降低自己的经营风险，或者干脆不收这类有一定销售风险的“国三”车辆。
“2003-2009年上牌的二手车，目前处境最尴尬，杭州本地需求受限制，大量外地城市进不去，这类二手车价肯定会有较大幅度的下跌。”这也是很多二手车商最为担心的问题。
“现在店里带牌销售的二手车比普通二手车价格 高出2万3万元，但现阶段我们还是处于观望阶段，并不急于出售这些车型。尽管第一次新车竞拍价最低只要1万元，但过不了几个月，价格肯定会继续往上 涨。”二手车商张翰表示，现在市场里的二手车商并不会把手中的车牌全部随车卖出去，因为卖了车牌后，自己手中就没牌了，会影响到今后收车。
业内人士表示，尽管二手车商惜牌销售，但想买车的消费者也不必急于去购买这些带牌的二手车，毕竟目前竞价的价格还不是很高，高于两三万的价格去买一辆带牌二手车，还不如竞价后得到牌照再去买，这样能便宜不少。