11月1日起，超标电动自行车禁止上路的规定正式实施。记者调查发现，虽然过渡期长达3年，但截至过渡期结束，“临时抱佛脚”的市民仍然不少。一些市民仍然一头雾水：超标电动自行车到底该卖多少钱？抵购旧车要注意哪些细节？禁行后如何把车送到回收点？记者围绕着这些问题进行走访寻找答案。
“我们邻居那破车卖了300多块钱，我的车不知道卖多少合适？”10月31日，眼看超标电动自行车就不能上路了，市民丁先生才有了卖车的打算，可自己手里的这辆旧车怎么处理才能最大限度止损，心里没底。于是，记者跟随丁先生一起询价卖车，同时也帮有同样顾虑的市民“蹚蹚路”。
“100块钱吧，行吗？”听收废品的大叔一报价，丁先生不禁皱起了眉头。10月31日下午，丁先生把落了土的电动自行车推出了车棚子，这辆挂着临时牌照的车“大限将至”。想卖掉这辆车，最省事儿的办法就是不出小区，直接交给废品收购人员。可经过反复讨价还价，100元仅仅涨到了130元，丁先生不太满意，骑车出了院门。
此前，相关部门公布了北京市内各城区超标电动自行车指定回收点的地址与电话。丁先生住在西城区，查阅发现，西城区范围内共有11处回收点，其中离自己近的有两处，于是决定到这两个回收点询询价。当日下午，丁先生首先来到了开阳桥东北侧的一家再生资源回收站，工作人员扫了一眼丁先生的车，报价150元，仅仅比小区里的废品收购人员多给了20元，无论丁先生怎么“夸”自己这辆旧车，价格也没再抬上去。
除了直接把车送到再生资源回收站，丁先生想到，现在电动自行车销售门店也有回收、抵购的业务，不妨把车送过去看看，能否多卖几个钱。
据了解，目前本市有超过800家电动车销售门店正在开展旧车抵购活动。和多家门店的工作人员了解情况后，记者得知，虽然相关部门没有出台超标电动自行车抵购价格的具体标准，但行业内自有判定办法。店员举例说，首先要看电池，多少伏的电池、是铅酸还是锂电是直接决定抵购价格的因素；其次看车辆的大小、轮毂的材质；最后是车辆的新旧。门店收购这些超标电动自行车后也要送到指定地点拆解，所以给出的价格判定标准与再生资源回收站不会有太大差异。而有所不同的是，客户并非选择直接卖车，而是选择抵购，将旧车进行折价时价格会有提高，但浮动也大多在100元以内。
既然如此，为何打出了高价抵购的广告呢？朝阳区健安东路上的一家门店甚至打出了最高1000元抵购的广告。店员告诉记者，能达到1000元抵购标准的电动自行车，首先电池必须是铅酸电池，同时达到72伏，其次至少应该是踏板类、车架子比较大的电动自行车，且车况较新。但记者看到，摆在该门店前的收购旧车，很少有能达到这个标准的。
“今天不让上路了，我一路上提心吊胆的，可要卖车我肯定得骑出来啊。” 11月1日，超标电动自行车已经不能上路，否则将面临扣车和罚款，市民张先生这才急着去换购新车。丰台区西马场路6号院1号楼底商有不少电动自行车门店。张先生把车送到门店，向旁人讲起了来时的经历。
记者注意到，时至禁令正式实施，电动自行车销售门店的抵购活动还在持续，不能骑行上路的超标电动自行车该如何送到门店？有店员支招：因为门店就坐落于小区底商，车主可就近将旧车推行至门店抵购。如果距离较远，可提前拍下电动自行车的多角度照片，并记清车辆的基本情况，如电池的类型和大小、车骑了多少年等等，让门店工作人员预先估价，如有抵购的价值，再考虑通过货运的方式送到门店；如抵购价值太低，就近交给废品收购人员处理，不值当再跑货运。
上周末，不少市民来到西城区广安门外的再生资源回收站，他们想趁着过渡期的最后几天将电动自行车处理掉。根据工作人员的提示，他们依次将车推上地秤，工作人员也随即报上了150元到250元不等的价格。
位于开阳桥东北角的再生资源回收站就是超标电动自行车的回收点位之一。记者看到，回收点里面停放了30余辆超标电动自行车。工作人员刘建国正在拆解一辆超标电动自行车。他先取下电动车的电池，然后将车的前后轮卸下，再切断车上的所有电线，把车体的塑料和铁制车架分离，最后拔下车把。只用了5分钟，一辆电动自行车就变成了摊在地上的零件。
随后，刘建国又和同事对拆解后的零件进行分类。他说：“电池属于有害物，需要单独存放，达到一定数量后我们会拉到专门的机构进行处理；车的铁架子会直接扔进粉碎机，然后卖给钢厂；车把和轮毂大部分是铝做的，有再利用的价值；废旧的轮胎可以炼油；废旧的电线在剥去外皮后，里面的铜可以回收；而车体的塑料就是其他垃圾了。回收点的任务就是拆解然后分类，处理还要依靠其他单位。”
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