近年来，随着报废机动车回收拆解企业“总量控制”要求取消，大量新企业通过资质认定进入这一“蓝海”行业，在推动行业高质量发展的同时，这也造成了重复建设等一系列行业问题。8月15日，省商务厅厅长陈涛作客《政风热线》节目，节目中相关负责人对报废机动车回收拆解行业再次发出产能过剩预警。
节目中，来自泰州的卡车司机反映，按照相关文件规定，国三及以下排放标准的柴油货车提前淘汰报废，可以向主管部门申领4000元到21000元不等的补贴费用。但由于泰州报废车回收价格偏低，和周边扬州等地回收价格相差一倍，卡车司机们普遍选择到外地拆解报废车辆，结果就无法领取这笔补贴。泰州市商务局工作人员当时表示，在异地报废无法认定报废证明的来源，有涉嫌伪造或购买的可能，所以异地报废车辆领取补贴存在难度。
对此，泰州市商务局副局长丁建中进一步解释：“遵循同一车型、同一时点的市场比较原则，理论上这些企业收购国产报废车的价格，地区差价不应该这么悬殊，如果说同一车型同一车况，在同一时点的价格差距过大，涉嫌违法价格法，如果这个公司存在违反报废机动车管理办法其他的行为，我们也会按照相关的规定依法惩处，责令整改。”
不过，也有市民质疑，目前泰州地区经省商务厅审批的、符合资质要求的拆解企业只有一家，缺乏充分市场竞争。丁建中表示，目前还有两家正在申报审批中，同时，凡是符合补贴范围，能提供真实有效的报废机动车回收证明和注销证明的，均可以享受补贴。
不容忽视的事实是，未取得资质的报废机动车回收拆解企业也一直在扰乱着市场，不仅对环境造成污染，有的进入了非法拆解渠道，或流向周边县市等继续使用。省商务厅市场体系建设处处长何剑波表示，为了把政策落实落好，各地在回应百姓关切时，也要把好审核关：“要加强报废车回收证明的审核，因为报废车回收证明可能有一些伪造，如果发现伪造的回收证明要及时移交相关证明，及时处罚，把好事办好。”
另一方面，《报废机动车回收管理办法》的出台，从制度层面上取消了对报废机动车回收拆解企业数量控制的要求，我省获得资质的企业由16家增至42家，大量企业的加入引领了拆解模式的改变，提升了行业的整体水平，但同时也带来了产能过剩、恶性竞争的隐患。据统计，2022年，全省报废机动车回收17.5万辆，企业总申报拆解产能超过170万辆，目前仍有不少企业准备提交资质认定申请或准备投资建设。何剑波表示，今年5月已经向全省发出产能预警：“申报产能远远超过了全省的产能需求，有的地方还出现了严重过剩的情况，企业不要盲目投资。另外今年我们下个月还计划对44家资质企业进行专门的培训，要提升他们安全发展的水平。规范他们的拆解行为。”