2015年长城对外宣布计划筹集168亿元投资新能源汽车，但还是没能拿出一款有诚意的产品，魏建军甚至还抨击了新能源汽车要靠煤发电才能运行，因此并不清洁。

　　长城C30EV采用三元锂电池，驱动电机最大功率90kW，满电续航里程200km，最高车速为140km/h。这台迟到的新能源车型在市场上的表现也比较惨，全年销量仅为1730辆，而那一年的比亚迪新能源汽车的年销量已经接近25万辆。

　　在比亚迪新能源高速发展的那几年，长城的研发重心实际上是氢能源。2016年前宝马氢燃料电池项目负责人Tobias Brunner加入长城担任副总裁，长城为氢能技术投资了20亿元组建了全球研发团队，并计划2025年正式开放氢生态。眼看日子越来越近，不知道长城早年的布局能否顺利开花结果。

　　在新时代的第二个十年里，长城的战略仍然不够重视新能源汽车，这也让他们在新能源赛道中显得很吃力，欧拉品牌的销量也不尽如人意，要不然保定也不会满大街都是欧拉的出租车了。

　　但是市场也出现了质疑的声音：两年研发出的混动产物靠谱吗？对此长城也进行了解释，一是长城布局混动比较早（2012年），二是混动系统的核心硬件如电池、电机、DHT变速箱等都是自研，省了不少时间。

　　对于长城等企业更加利好的是，很多中国车企在过去几年中都陆续放弃了混动的开发，于是长城魏牌趁热打铁，于2021年的广州车展发布了智混战略。随之而来的便是玛奇朵、摩卡、拿铁等混动车型的到来。

　　整个2021年，魏牌全年累计销量5.84万辆，在柠檬混动产品的加持下，魏牌新能源在最后一个月成功突破了一万辆大关，环比增长超过60%。那么在技术层面，这套混动系统有什么过人之处呢？

　　整套混动系统采用高度集成化设计，包括1.5L/1.5T两款混动专用发动机、双电机及其控制器、定轴式变速箱以及集成式DC/DC变换器，可以实现EV、串联、并联、能量回收等多种工作模式。

　　【1】纯电EV模式：往往在电量充足的低速行驶时启用，此时，车辆完全靠TM电机来直接驱动。在这套动力架构里，发动机、GM电机以及部分减速齿轮是不运转的。

　　【2】串联模式：当电池电量低于一定程度时，在市区内行驶会激活“串联模式”。推动车辆行驶的还是EV模式下的TM电机，只不过为了保证充足的电池电量，这时发动机开始运转了，它转动起来仅仅是为了带动GM电机来发电，并不参与车辆驱动。

　　【3】并联模式：当车速达到35km/h以上时，系统会切换为并联，这时候发动机就像一个强大的后援部队，与驱动电机一起发力来推动汽车。发动机加入到驱动大军的中介是这套离合器，离合压紧后扭矩直接传递到车轮。此时的TM驱动电机很像是发动机的副手，它的主要任务是配合发动机在高效区间工作，调整发动机的工作负荷。

　　【4】制动能量回收模式：和电动车上常见的制动能量回收一样，也就是车辆在减速阶段，车轮会拖动TM电机来给电池组充电。

　　在混动形式上，我们知道日系“两田”的混动均采用自然吸气发动机，而小排量涡轮的理念则是欧系车型普遍喜欢采用的驱动形式，在柠檬混动系统上，长城将这两者巧妙地结合，并且加入了日系的混联式混动理念，打造出了具有“中国特色”的混动技术。