首先，传统燃油皮卡存在不环保、舒适性差、使用成本高等问题。而目前市面上的油电混动HEV本质上还是燃油车，都是重能效轻动力的产品，然而动力性却恰恰是皮卡最不可或缺的需求，这与皮卡的核心需求相悖。所以，更适合皮卡的动力形式也就只剩下：插电混动PHEV、增程式REEV、纯电BEV三种新能源方向。
从驾乘体验来看，增程式和纯电都具备电车的驾驶感受，优于插电混动。而从用车成本角度考虑，纯电虽用车成本低，但里程焦虑和充电时间长是其短板，不适合中长途及户外高频的皮卡用户。插电混动虽无里程焦虑，但匮电驾驶感受近似燃油车，且其结构复杂，故障率和维修成本较高。
同时长安皮卡线万名以上的用户的数据，以及他们日常使用过程中的场景，皮卡不只是作为乘用类的去跋山涉水，商乘联用，可能面对更多的场景和更复杂的路线设定，皮卡存在里程焦虑的问题，增程式可以很好的解决这个问题。
综合上述因素以及对用户需求的洞察思考，增程式动力路线成为当前皮卡的最优选择。它既能满足皮卡用户的所有场景和需求，又能在环保、舒适性和使用成本等方面达到平衡。因此，长安选择发展增程皮卡，致力于为用户提供更优质、更环保、更经济的出行解决方案。
基于皮卡用户的重载、爬长陡坡、全地形越野、沙漠穿越等极限用车场景，以及为了能在亏电的时候更好带动皮卡的使用，我们没用乘用车的逻辑思路来思考，我们还自主研发蓝鲸2.0T超级大增程器，这是业内首创！作为全球首款超级增程皮卡，长安猎手)提供了动力的源头足够强，保证了车辆在重载的工况下能够正常的使用。既兼顾了动力和油耗的平衡，又兼顾了驾驶感受和舒适性，同时又没有里程焦虑，又方便车辆在极限工况下亏电的时候也能正常使用，涵盖了所有皮卡的使用场景，都能为皮卡用户带来全新的驾乘体验。
猛体现在动力，长安猎手是新能源皮卡领域的创新之作，突破里程和补能焦虑，实现了能耗、动力与补能的完美平衡，为用户带来全新的出行体验。
首先，我们是业内首创的最大超级增程器，由蓝鲸2.0T－GDI发动机和R100G发电机构成。长安猎手最大扭矩达到了470N·m，接近3.0T发动机水平，爬坡和重载时候的瞬间爆发力，轮端扭矩可以达到5000牛米；提速非常快，零百加速7.9s，比3.0T皮卡还快，而且还可实现电池SOC低于8%的极限补能。一句线T超级大增程可以保证在任何场景下动力无衰减”。这样的发电功率，已经达到了超充的水平，所以，我们叫它“超级大增程”。
省主要指的就是帮用户省钱，长安猎手解决了皮卡车型动力和能耗对立的矛盾，行驶在纯电的工况下每公里低至7分钱，长安也调研了整个用户的出行大数据，检测到每名用户的平均使用里程每天101公里，一年大概整体3万多公里，比其他车型每公里7毛或者8毛钱的能耗成本，一年差不多能省1.6万元左右，对用户来说还是一笔非常大的能耗上的节省。同时猎手的增程动力构型非常简单，在养护和保养也是既省心又省钱。
其次，长安猎手和其它新能源车一样，突出优势就是NVH表现特别出色，舒适性好。长安猎手在100km/h时车内噪音是63分贝，完全解决了传统皮卡噪音大、震动大的痛点，长安猎手的静谧性已经接近图书馆40-60 分贝的水平。增程器介入前后的NVH指数差值≤2分贝，堪比风吹落叶的沙沙声。
第三点来电，来电体现在第一全时全域的驾驶感受，相比上一代皮卡车型有了明显的提升，蓝鲸大增程还能带来比纯电皮卡更有优势的自发电能力，相当于一个“超级移动电站”。纯电皮卡在没有充电桩的户外，无法补电，使用对外放电就要慎之又慎，但长安猎手这样的增程皮卡完全没有这个顾虑。皮卡首创的“超级移动发电站”，具备22kW全行业最大放电功率能力，支持全场景边充边放，为行业用户提供前所未有的户外用电解决方
汽车之家：在乘用车领域，OTA升级很常见，但皮卡相对较少进行此类升级。长安猎手皮卡的这次OTA升级引起了广泛关注，也为车型注入了新活力。您能否详细分享下此次升级的核心亮点和独特功能？
的确，乘用车领域OTA升级已经相当普及，但在皮卡领域还相对较少。我们长安猎手此次的OTA升级，正是为了打破这一现状，让皮卡也能与时俱进，越用越新。
此次升级的核心亮点之一，就是我们在原有的经济、运动、舒适、自定义四种驾驶模式基础上，和用户共创为四驱车型全新增加了雪地、沙地、泥地、蠕行、牵引、越野大师六大越野模式。这样，长安猎手现在为用户提供了多达十种的驾驶模式选择，全面唤醒了皮卡的越野基因，重塑了智能越野的驾趣体验。
特别要提的是，我们新增的“蠕行模式”。在这个模式下，不需要踩加速或制动踏板，就可以固定低速在特别颠簸的越野路面上行驶；在打滑路面上行驶时开启这个模式，系统会将牵引力损失降至最低，从而实现平稳驾驶。之前猎手在网上很火的“坦克掉头”，也是在蠕行模式下，启动坦克掉头场景辅助，能保证在车辆非常窄的路面去调转方向，有了这些功能打辅助，新手秒变老司机！
而牵引模式则是当车辆故障需要拖车时，启动该模式，车辆便可以自动释放EPB解除驻车制动，拖车过程中无需手动换挡，避免衍生故障发生，保障拖车安全；在雪地或泥泞的路面，牵引模式还可防止驱动轮空转，使车辆能平稳地起步和加速，保证流畅的加速性能。
除此之外，车机系统也进行了全面优化。例如，我们新增了“朋友模式”，车主只需在APP上简单操作，就可以为朋友授权用车，无需繁琐的实体钥匙或人脸识别。同时，我们也对低速行人提示音进行了优化，进一步提升了行车安全性。车控及热管理功能的改进，则让驾乘体验更加舒适，智慧温控系统更加人性化，车机交互也更为流畅。
总的来说，这次OTA升级不仅丰富了长安猎手的驾驶模式，还通过一系列的车机系统优化，大大提升了用户的用车体验。我们相信，这次升级将让长安猎手在皮卡市场上更具竞争力。长安猎手，一定会你的超越期待，常用常新，绝对OK！
汽车之家：2023年诸多主机厂推出了重磅原厂改装皮卡车型，使得越来越多的越野车友和汽车爱好者十分兴奋。众所周知，越野、皮卡和改装一直是密不可分的，且原厂改装在业内认为是下一个风口，请问长安皮卡在改装车型和个性化车型上面有哪些布局？
长安猎手官方改装的版本车型目前也在紧锣密鼓的策划当中，预计今年年底会推向市场。改装除了车辆电子设备之外，还要在外观等方面有更进一步的处理。
另外针对长安上一代越野皮卡车型，比如长安揽拓者的越野版，也是在去年已经推向市场了，在用户圈层中也得到了大家一致的好评。
除此之外，针对一些日常消费者的越野使用场景，围绕长安猎手的旅居车、宿营车版本产品也有着一定的计划，为用户带来泛越野的感受和体验。除了玩乐的领域之外，长安皮卡在特定作业场景的使用下也有一定的产品计划，比如无人机保障车，救援车等，以及多辆猎手组合起来之后，可以达到1000kWh以上的储备电量，也可以实现一些用电应急的需求。根据使用场景也定义车辆，和用户共创赋能千行百业的需求，这也是皮卡真正的价值。