3月份，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，明确将“开展汽车以旧换新”，要求严格执行机动车强制报废标准规定和车辆安全环保检验标准，依法依规淘汰符合强制报废标准的老旧汽车，同时优化报废汽车回收拆解企业布局。
7月底，《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》正式发布，要求提高汽车报废更新补贴标准，对于个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元。
就目前形势来看，政策影响是显著的。“上半年，汽车报废回收量达到277.8万辆，同比增长27.6%，新能源乘用车的零售量增长33.1%。”其中，5月份，全国报废汽车回收量同比增长55.6%，6月份同比增长达72.9%，涨幅也在进一步扩大。
随着汽车产量的增加，在造车过程中产生的汽车边角料也必然会增加。与此同时，一系列的再生资源也会随之产生，比如：废钢铁、废有色金属、废塑料、废橡胶、废玻璃等。
而报废汽车是典型的综合型再生资源，可以提供钢铁、有色金属、贵金属、塑料、橡胶等原材料。因此，对汽车拆解企业进行调研是至关重要的，这既符合国家的战略发展需要，又对保护环境、节约资源具有重大意义。
以下为2024年7月部分汽车拆解样本企业的回收基本情况，此次调研统计的汽车拆解企业样本数量为85家，本月回收总量为3.64万辆，环比下降6.12%；本月库存总量为1.26万辆，环比上涨20.49%。
从期末库存量来看，轿车期末库存量最高，其次为客车、货车，其他车型期末库存量最低。
2024年7月部分汽车拆解样本企业的拆解料回收基本情况如下，此次调研统计的汽车拆解企业样本数量为33家，本月废料拆解总量为1.49万吨；废料销售总量为1.6万吨；废料销售总额为4634万元；废料均售价为2405.86元/吨；废料期末库存总量为0.38万吨。
备注：以上数据包括企业部分自采废旧物资 数据来源：中国物资再生协会，上海钢联
政策方面，国家在不断出台利好促进汽车标准转型升级，有效促进消费品以旧换新健全二手产品交易标准，提升废旧产品回收利用标准，完善再生材料质量和使用标准。这也使得汽车的迭代速度在不断加快，造车过程中产生的边角料也在不断增多，而报废汽车回收拆解符合国家提出的“绿色”发展理念，是实现“碳达峰”、“碳中和”的重要举措。在以旧换新政策的持续推进下，整体报废汽车回收情况有明显改善，目前补贴政策相继落实，报废汽车回收市场随之升温，此外，也带动了新车消费及二手车市场的活跃。但由于报废汽车产出的废钢增量有限，难以缓解废钢整体供应偏紧的局面，拆解料的产出或随着废钢行情的波动调整。市场方面，7月份废钢价格整体弱势下行，黑色系盘面走弱，受到螺纹新旧国标更替的影响，钢厂检修减产陆续增量，整体废钢消耗量有所下降，且目前废钢较铁水倒挂，钢厂利润亏损，维持低库存运行，整体需求偏弱，在此弱势行情下，废钢加工基地亏损加剧，高价库存多有堆积。此外，7月以来，全国多地雨水天气频发，废钢资源流通不顺畅，废钢供应也呈现减少趋势，市场上整体呈现供需双弱的格局。补贴政策相继落实后，对报废汽车拆解企业呈现利好，但由于拆解料行情走弱，整体收车价格同步下行，整体回收量有所减少，且利润倒挂后，库存有所增量。螺纹新国标将于9月25日正式实施，钢厂检修减产预期仍有空间，届时废钢需求或进一步下降，利空废钢，报废汽车回收价格或同步下行，预计2024年8月份报废汽车回收量继续减少，废钢市场预期偏空，整体废钢拆解料产出或有所下降。
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