提起凤阳，人们多会想到小岗村、凤阳花鼓、朱元璋…如今的凤阳，让人更加惊叹的是这里的产业迅速崛起。“城市矿产”是对废弃资源规模化再生利用的形象比喻。从拆解利用角度看，报废汽车是再生资源的“富矿”。
报废汽车是典型的综合型再生资源，可以提供钢材、有色金属、贵金属、塑料、橡胶等材料。汽车拆解产业链以拆解为中心，向上游延伸至报废车的回收、拍卖，向下游延伸至零部件的再生、金属与非金属再利用，对环保、节约资源、推动循环经济、降低碳排放有重要作用。
凤阳县，这里有着一座全国唯一一家以报废汽车为载体的国家“城市矿产”示范基地——凤阳经开区循环经济园片区，聚合报废汽车拆解利用产业链，能将看似无用的“破烂”变废为宝。
凤阳经开区循环经济园片区的滁州洪武报废汽车回收拆解利用有限公司的预处理车间内，一辆待拆解的新能源汽车正在进行预处理。工作人员正在将车内的燃料、冷却液等液体吸干抽净，确保安全环保地进行拆解。
接下来，车辆将被运送到拆解车间，使用快速解体机对汽车的“五大总成”进行高效拆解。这些总成包括发动机、变速箱、车桥、车身（车架）、方向机等主要部件，它们被迅速分离出来，为后续的处理和回收做好准备。
随后，拆解后的金属材料被运送到分拣车间。在这里，钢、铝、铜等金属材料按照品质等级被分选。工作人员仔细检查每一块金属，确保它们符合相应的回收标准。这样，高质量的金属材料可以得到更好的再利用，部分还可用于接下来的汽车零件制造。
在摘取有价值的零部件后，报废汽车将被直接拆解为“钢铁疙瘩”，重新回炉再制造钢铁。整个拆解过程高效且环保，最大限度地回收利用废旧汽车中的有价值材料。
2024年3月13日，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，推动开展汽车以旧换新。财通证券研报显示，2023年中国处于核心换购高峰期（即4~9年）的乘用车车型约有1.1亿辆。专家预测，今年乘用车市场消费增量将有40％来自以旧换新。
滁州市洪武报废汽车回收拆解利用有限公司总经理何仁国从事物资再生行业已经三十多年，不仅推动着企业的成长与创新，也见证了凤阳报废汽车拆解行业的发展。
洪武报废汽车回收拆解利用有限公司成立于1997年，“刚开始做汽车拆解时，几乎全是人工拆解，工作人员使用扳手、锤子、氧割这些工具进行拆解。”待到拆解完成后再对零部件进行测试再加工，何仁国把这称为恢复原值的利用。
回溯上世纪90年代，凤阳县刘府镇就已经发展成为报废汽车拆解利用的集散地。然而，当时的拆解作业多以自发的小作坊形式进行，缺乏规范和科学的操作流程，这种粗放的拆解方式对生态环境造成了较大的压力。
2010年2月，为了对报废汽车拆解行业进行合理化布局、科学化管理、规范化操作，凤阳县政府批准成立了滁州市报废汽车循环经济产业园，以“报废汽车回收、拆解、资源化利用”为主导，相继引进了一批规范化运作的龙头企业。2023年，滁州市报废汽车循环经济产业园更名为凤阳经济开发区循环经济产业园片区，进一步探索多元化的循环经济发展模式。
同样是2010年，洪武公司与中国玉成有限公司进行资产重组，成为玉成公司旗下全资子公司。
多年来，洪武公司通过利用行业协会、行业联盟等平台，联系省内20余家及周边半径500公里左右范围内的80余家报废汽车拆解厂，将其产出的回用件以及废钢、废铜、废铝、废塑料、废轮胎等产出物集中到凤阳循环经济产业园进行处置销售。
其中，安徽柏科洪武零部件再制造有限公司是经国家发改委批准的汽车零部件再制造逆向物流试点单位，专门从事报废汽车总成件回收、拆解、再制造、再利用。2023年度共拆解各类发动机和新能源电机电控25万台,预计2024年度将拆解30万台。
“目前我们使用的自动化拆解产线，可以在半个小时内完成对一辆中小型汽车的拆解，汽车内钢铁、塑料、橡胶等物料的综合回收率可达90%以上。”何仁国说道。
如何通过围绕报废汽车拆解延伸布局，做大做强循环经济，凤阳给出了他们的答案。依靠有色金属产业集群，强力推进产业链延伸。
在安徽拓美威铜业集团有限公司内，一辆货车正将铜材废料运往生产车间进行加工,拓美威公司项目一期二期总经理郑中原介绍，“我们一天会从全国各地回收将近260吨左右的铜材废料运往车间。”
生产车间内，工人正在积极进行生产加工，铲车正将回收的废旧铜管、废旧汽车水箱等原料打包后，再进行统一熔化冶炼，经过冶炼处理后的黄铜锃亮如新，收线设备将一根根黄铜卷在一起。
2021年12月下旬，《再生铜、焊割设备及铜制品》项目一期黄铜、紫铜、数控机床焊割配件等生产线月，项目二期的挤压铜排、上引炉、反射炉开始相继投产。
“依托废铜冶炼，我们的年产量可以达到20万吨，报废汽车仅为我们提供部分原料，主要原料来自江苏、安徽、山东等地的各类废旧铜制品。”郑中原说道。
铜在汽车上的应用非常广泛，新能源汽车的电动机和电线中，铜因其优异的导电性成为理想的电线材料。每辆新能源汽车大约使用91公斤的铜，是传统燃油车用铜量的四倍。“三期项目我们会加大对汽车零部件的生产。”
今年五月，拓美威的三期项目《再生铜铝及精加工产业链项目》正式开建，项目占地342亩，年设计再生铜产品40万吨、再生铝20万吨，并延伸下游产业链再生铜铝制品18万吨。预计达产后年产值300亿元，年纳税30亿元，新增1000个就业岗位。
而在拓美威的展厅内，一排排新能源汽车零部件整齐地排列在展柜里，“这是我们生产加工的新能源汽车的零部件，就是用再生铜生产的，”郑中原介绍，去年焊割配件及精密零部件产量就达到了1500万件。
随着入驻企业的不断增加，凤阳循环经济产业园的整体实力也在日益增强，一条条忙碌的生产线、一件件热销的制成品，都在彰显着如今园区的强劲发展势头。
据了解，2023年凤阳经开区循环经济园片区完成全区经营销售收入270.51亿元，同比增长115.82%；完成工业总产值137.03亿元，同比增长113.27%；实现税收收入14.97亿元，同比增长131.77%。全区经营（销售）收入、工业总产值、税收收入三项主要经济指标均超越去年全年总量，实现三个“翻番”。
近日，安徽省商务厅、安徽省财政厅、安徽省工业和信息化厅、安徽省发展和改革委员会等16部门印发《安徽省推动消费品以旧换新行动实施方案》(以下简称《实施方案》)的通知，标志着安徽省全面实施消费品“以旧换新”行动。
据《实施方案》，通过中央财政和地方政府联动，安排资金支持符合条件的汽车报废更新。自2024年4月24日至12月31日，个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日(含当日)前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车的，补贴1万元;报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。
从2009年“十城千辆”工程算起，中国新能源汽车推广已经有15年。以2013年北京、上海等地推广示范应用为分水岭，新能源汽车开始进入私人消费时代。早期推广的新能源汽车，一般商用车运营3年、乘用车运营5年后，其动力电池就会报废。
“目前我们一年的新能源汽车回收量大约在3000-4000辆，主要来源于各汽车制造商前期研发收回的车辆以及报废出租车。”玉成集团回收用件销售总监陈炎说道。
按照新能源汽车国家标准，动力电池性能会随着充电次数增加而衰减，当电池容量衰减至额定容量的80%以下时，就不再适用于电动汽车上，需要有资质的正规动力电池回收企业进行回收处理。
何仁国表示，电动汽车退役的锂电池其实还有很高的利用价值，目前，锂电池回收利用模式有两种：梯次利用是将电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域；回收提取原材料则是提取报废电池中的钴、镍、锂等价格昂贵的金属材料，循环再生成为新的电池。
“下一步，我们将加速与我们下游的产业链，包括锂电处理方面进行沟通，积极帮助处置，实现利益最大化。”何仁国说道。
据了解，目前，凤阳县年拆解汽车能力可达10万辆。作为全国唯一一家以报废汽车为载体的国家“城市矿产”示范基地，凤阳县在循环经济方面取得了显著成效。在这个示范基地的带动下，凤阳县的循环经济得到了快速发展，成为了当地的六大产业之一。这一产业的快速发展，不仅为凤阳县带来了经济效益，还为环境保护和社会可持续发展做出了积极贡献。
近年来凤阳县紧盯新能源汽车产业发展趋势，积极融入长 三角一体化发展战略，不断加大招商引资力度，主动承接京 津冀、长三角、珠三角等地产业转移，随着高科散热器、敏成汽车等一批汽车零部件企业发展态势持续向好，合众汽车、 恩力动力电池等一批重大项目不断落地，凤阳县新能源汽车及零部件链条逐步完善，产业不断集聚，发展渐显成势。
2023年凤阳县42家汽车产业规上（限上）企业全年营收为 131.27 亿元。规模以上新能源汽车产业企业16家，占全县规上工业企业总数的6.8%，实现规上工业总产值110.2亿元，同比增长70.9%，占全县规上工业总产值的17.9%；实现规上工业增加值共计8.8亿元，累计增速80.4%，占全县规上工业增加值总量的 5.9%。
今年一季度新增规上（限上）汽车企业 9 家，在库企业共 51 家。全县规模以上新能源汽车产业企业25家，占全县规上工业企业总数的10.3%，实现 规上工业总产值29.2亿元，同比增长36.4%，占全县规上工 业总产值的18.7%；实现规上工业增加值共计2.5 亿元，累计增速 33.6%，占全县规上工业增加值总量的7.2%。
提起凤阳，人们多会想到小岗村、凤阳花鼓、朱元璋…如今的凤阳，让人更加惊叹的是这里的产业迅速崛起。“城市矿产”是对废弃资源规模化再生利用的形象比喻。从拆解利用角度看，报废汽车是再生资源的“富矿”。
报废汽车是典型的综合型再生资源，可以提供钢材、有色金属、贵金属、塑料、橡胶等材料。汽车拆解产业链以拆解为中心，向上游延伸至报废车的回收、拍卖，向下游延伸至零部件的再生、金属与非金属再利用，对环保、节约资源、推动循环经济、降低碳排放有重要作用。
凤阳县，这里有着一座全国唯一一家以报废汽车为载体的国家“城市矿产”示范基地——凤阳经开区循环经济园片区，聚合报废汽车拆解利用产业链，能将看似无用的“破烂”变废为宝。
凤阳经开区循环经济园片区的滁州洪武报废汽车回收拆解利用有限公司的预处理车间内，一辆待拆解的新能源汽车正在进行预处理。工作人员正在将车内的燃料、冷却液等液体吸干抽净，确保安全环保地进行拆解。
接下来，车辆将被运送到拆解车间，使用快速解体机对汽车的“五大总成”进行高效拆解。这些总成包括发动机、变速箱、车桥、车身（车架）、方向机等主要部件，它们被迅速分离出来，为后续的处理和回收做好准备。
随后，拆解后的金属材料被运送到分拣车间。在这里，钢、铝、铜等金属材料按照品质等级被分选。工作人员仔细检查每一块金属，确保它们符合相应的回收标准。这样，高质量的金属材料可以得到更好的再利用，部分还可用于接下来的汽车零件制造。
在摘取有价值的零部件后，报废汽车将被直接拆解为“钢铁疙瘩”，重新回炉再制造钢铁。整个拆解过程高效且环保，最大限度地回收利用废旧汽车中的有价值材料。
2024年3月13日，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，推动开展汽车以旧换新。财通证券研报显示，2023年中国处于核心换购高峰期（即4~9年）的乘用车车型约有1.1亿辆。专家预测，今年乘用车市场消费增量将有40％来自以旧换新。
滁州市洪武报废汽车回收拆解利用有限公司总经理何仁国从事物资再生行业已经三十多年，不仅推动着企业的成长与创新，也见证了凤阳报废汽车拆解行业的发展。
洪武报废汽车回收拆解利用有限公司成立于1997年，“刚开始做汽车拆解时，几乎全是人工拆解，工作人员使用扳手、锤子、氧割这些工具进行拆解。”待到拆解完成后再对零部件进行测试再加工，何仁国把这称为恢复原值的利用。
回溯上世纪90年代，凤阳县刘府镇就已经发展成为报废汽车拆解利用的集散地。然而，当时的拆解作业多以自发的小作坊形式进行，缺乏规范和科学的操作流程，这种粗放的拆解方式对生态环境造成了较大的压力。
2010年2月，为了对报废汽车拆解行业进行合理化布局、科学化管理、规范化操作，凤阳县政府批准成立了滁州市报废汽车循环经济产业园，以“报废汽车回收、拆解、资源化利用”为主导，相继引进了一批规范化运作的龙头企业。2023年，滁州市报废汽车循环经济产业园更名为凤阳经济开发区循环经济产业园片区，进一步探索多元化的循环经济发展模式。
同样是2010年，洪武公司与中国玉成有限公司进行资产重组，成为玉成公司旗下全资子公司。
多年来，洪武公司通过利用行业协会、行业联盟等平台，联系省内20余家及周边半径500公里左右范围内的80余家报废汽车拆解厂，将其产出的回用件以及废钢、废铜、废铝、废塑料、废轮胎等产出物集中到凤阳循环经济产业园进行处置销售。
其中，安徽柏科洪武零部件再制造有限公司是经国家发改委批准的汽车零部件再制造逆向物流试点单位，专门从事报废汽车总成件回收、拆解、再制造、再利用。2023年度共拆解各类发动机和新能源电机电控25万台,预计2024年度将拆解30万台。
“目前我们使用的自动化拆解产线，可以在半个小时内完成对一辆中小型汽车的拆解，汽车内钢铁、塑料、橡胶等物料的综合回收率可达90%以上。”何仁国说道。
如何通过围绕报废汽车拆解延伸布局，做大做强循环经济，凤阳给出了他们的答案。依靠有色金属产业集群，强力推进产业链延伸。
在安徽拓美威铜业集团有限公司内，一辆货车正将铜材废料运往生产车间进行加工,拓美威公司项目一期二期总经理郑中原介绍，“我们一天会从全国各地回收将近260吨左右的铜材废料运往车间。”
生产车间内，工人正在积极进行生产加工，铲车正将回收的废旧铜管、废旧汽车水箱等原料打包后，再进行统一熔化冶炼，经过冶炼处理后的黄铜锃亮如新，收线设备将一根根黄铜卷在一起。
2021年12月下旬，《再生铜、焊割设备及铜制品》项目一期黄铜、紫铜、数控机床焊割配件等生产线月，项目二期的挤压铜排、上引炉、反射炉开始相继投产。
“依托废铜冶炼，我们的年产量可以达到20万吨，报废汽车仅为我们提供部分原料，主要原料来自江苏、安徽、山东等地的各类废旧铜制品。”郑中原说道。
铜在汽车上的应用非常广泛，新能源汽车的电动机和电线中，铜因其优异的导电性成为理想的电线材料。每辆新能源汽车大约使用91公斤的铜，是传统燃油车用铜量的四倍。“三期项目我们会加大对汽车零部件的生产。”
今年五月，拓美威的三期项目《再生铜铝及精加工产业链项目》正式开建，项目占地342亩，年设计再生铜产品40万吨、再生铝20万吨，并延伸下游产业链再生铜铝制品18万吨。预计达产后年产值300亿元，年纳税30亿元，新增1000个就业岗位。
而在拓美威的展厅内，一排排新能源汽车零部件整齐地排列在展柜里，“这是我们生产加工的新能源汽车的零部件，就是用再生铜生产的，”郑中原介绍，去年焊割配件及精密零部件产量就达到了1500万件。
随着入驻企业的不断增加，凤阳循环经济产业园的整体实力也在日益增强，一条条忙碌的生产线、一件件热销的制成品，都在彰显着如今园区的强劲发展势头。
据了解，2023年凤阳经开区循环经济园片区完成全区经营销售收入270.51亿元，同比增长115.82%；完成工业总产值137.03亿元，同比增长113.27%；实现税收收入14.97亿元，同比增长131.77%。全区经营（销售）收入、工业总产值、税收收入三项主要经济指标均超越去年全年总量，实现三个“翻番”。
近日，安徽省商务厅、安徽省财政厅、安徽省工业和信息化厅、安徽省发展和改革委员会等16部门印发《安徽省推动消费品以旧换新行动实施方案》(以下简称《实施方案》)的通知，标志着安徽省全面实施消费品“以旧换新”行动。
据《实施方案》，通过中央财政和地方政府联动，安排资金支持符合条件的汽车报废更新。自2024年4月24日至12月31日，个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日(含当日)前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车的，补贴1万元;报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。
从2009年“十城千辆”工程算起，中国新能源汽车推广已经有15年。以2013年北京、上海等地推广示范应用为分水岭，新能源汽车开始进入私人消费时代。早期推广的新能源汽车，一般商用车运营3年、乘用车运营5年后，其动力电池就会报废。
“目前我们一年的新能源汽车回收量大约在3000-4000辆，主要来源于各汽车制造商前期研发收回的车辆以及报废出租车。”玉成集团回收用件销售总监陈炎说道。
按照新能源汽车国家标准，动力电池性能会随着充电次数增加而衰减，当电池容量衰减至额定容量的80%以下时，就不再适用于电动汽车上，需要有资质的正规动力电池回收企业进行回收处理。
何仁国表示，电动汽车退役的锂电池其实还有很高的利用价值，目前，锂电池回收利用模式有两种：梯次利用是将电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域；回收提取原材料则是提取报废电池中的钴、镍、锂等价格昂贵的金属材料，循环再生成为新的电池。
“下一步，我们将加速与我们下游的产业链，包括锂电处理方面进行沟通，积极帮助处置，实现利益最大化。”何仁国说道。
据了解，目前，凤阳县年拆解汽车能力可达10万辆。作为全国唯一一家以报废汽车为载体的国家“城市矿产”示范基地，凤阳县在循环经济方面取得了显著成效。在这个示范基地的带动下，凤阳县的循环经济得到了快速发展，成为了当地的六大产业之一。这一产业的快速发展，不仅为凤阳县带来了经济效益，还为环境保护和社会可持续发展做出了积极贡献。
近年来凤阳县紧盯新能源汽车产业发展趋势，积极融入长 三角一体化发展战略，不断加大招商引资力度，主动承接京 津冀、长三角、珠三角等地产业转移，随着高科散热器、敏成汽车等一批汽车零部件企业发展态势持续向好，合众汽车、 恩力动力电池等一批重大项目不断落地，凤阳县新能源汽车及零部件链条逐步完善，产业不断集聚，发展渐显成势。
2023年凤阳县42家汽车产业规上（限上）企业全年营收为 131.27 亿元。规模以上新能源汽车产业企业16家，占全县规上工业企业总数的6.8%，实现规上工业总产值110.2亿元，同比增长70.9%，占全县规上工业总产值的17.9%；实现规上工业增加值共计8.8亿元，累计增速80.4%，占全县规上工业增加值总量的 5.9%。
今年一季度新增规上（限上）汽车企业 9 家，在库企业共 51 家。全县规模以上新能源汽车产业企业25家，占全县规上工业企业总数的10.3%，实现 规上工业总产值29.2亿元，同比增长36.4%，占全县规上工 业总产值的18.7%；实现规上工业增加值共计2.5 亿元，累计增速 33.6%，占全县规上工业增加值总量的7.2%。