近日，中汽协发布了2024年上半年二手车市场数据。数据显示，2024年6月，全国二手车市场交易量为151.9万辆，环比下降4.14%，同比下降0.93%，交易金额为978.2亿元。2024年1—6月，二手车累计交易量为938.29万辆，同比增长7.01%，与2023年同期相比增长7.01%，增加了约61.43万辆，累计交易金额为6252.12亿元。以此测算，上半年二手车单车成交均价在6.6万元左右。

　　中汽协预计，随着汽车报废更新政策的实施和补贴标准的提高，更多车主选择报废老旧车辆并购买新车或二手车，进一步提升二手车市场活跃度。同时，新车市场在经历二季度激烈“价格战”后，7月新车成交价格逐渐企稳，为二手车市场注入新的活力。

　　具体来看，今年上半年，基本型乘用车累计交易546.02万辆，同比增长4.66%；SUV交易125.5万辆，同比增长12.1%；MPV交易59.21万辆，同比增长10.81%；交叉型乘用车交易22.07万辆，同比增长29.5%。商用车方面，载货车共交易74.51万辆，同比增长3.02%；客车交易52.98万辆，同比增长1.02%。

　　中汽协方面表示，尽管二手车交易量总体增速较前期有所回落，但整体来看上半年二手车市场仍保持稳健增长态势。今年上半年，二手车市场有两个明显特征，一是二手车均价一路下探，二是跨区域流通活跃。

　　正如中汽协方面所言，今年二手车市场整体处于增长态势，这得益于多个利好政策的持续落地。例如以旧换新补贴、新能源汽车下乡等，这些政策不仅提升了新车的交易量，也促进了二手车的流通。

　　不过，根据中汽协此前预测，今年我国二手车交易量有望首次达到2000万辆。而今年上半年，二手车交易量累计完成既定目标47%，低于业内预期。对此，中国汽车流通协会副秘书长田甜表示：“今年上半年，我国二手车整体交易量为938万辆，不及预测交易总量的一半。如果下半年还延续上半年的状态，那么全年销量将大大低于预期。”

　　此外，进入2024年，国内汽车市场的价格战愈发激烈，新车价格不断下降，也使二手车市场压力大增。一些二手车商为了不积压库存，选择了以价换量的方式，这也使二手车的平均成交价不断下探。

　　中汽协数据显示，二手车均价已经从今年2月的6.96万元，降至6月的6.44万元，持续在低位徘徊。不断下降的价格也使车商利润减少，甚至出现亏损状态。

　　对此，中国汽车流通协会会长助理罗磊表示：“十年前，毛利在10%以上的车商有15.9%，到了2022年毛利在10%以上的车商仅剩1%，今年恐怕情况更加糟糕。十年前，二手车商亏损面只有1%，到了2022年达到82%，今年车商的经营状况更加不乐观。”

　　对于下半年市场发展，中汽协指出，7、8月份属于二手车市场传统淡季，高温、极端天气对于线下客流产生一定影响，因此车商经营面临一定压力。不过从长远来看，二手车市场规模、市场结构、政策环境、消费者需求等基本面均呈积极向好态势。随着汽车消费市场的扩大，以及消费者对二手车认可度的提升，二手车市场长期发展趋势向好，有望保持稳健增长趋势。

　　中国汽车流通协会产业工作协调委员会工作人员徐剑飞表示，目前二手车市场优质车源较少也是阻碍着消费市场购买的一大重要原因。如果随着汽车以旧换新政策落地，包括新车市场进一步趋稳，未来优质车源数量有望持续增多，这对二手车市场长远发展具有重要意义。

　　值得一提的是，在数据中，二手车的交易量有明显增长，2024年上半年全国新能源二手车共交易50.65万辆，同比增长63.5%。这一增速远高于二手车市场整体的增长率，也显示出新能源二手车的潜力。

　　不过，《华夏时报》记者在走访二手车市场时了解到，目前新能源二手车最大的问题就是车源少，无法给予消费者更多的选择。

　　“刚学完车没多久，想着买辆二手车练一练，但是从线下门店看了一圈后发现，新能源二手车太少了。一些商家也就有一两辆车，冷门车更是没有。”有购车意愿的孙先生对记者表示。

　　记者在咨询了几家二手车门店老板，得到的反馈也是车源少。一位商家表示：“收不到车，你要的话可以帮忙问问其他人有没有。”

　　还有一位商家表示：“车库里有些比较热门的车型，例如特斯拉Model 3、Model Y、理想L6等，其他品牌车型暂时没有。”在谈到保值率问题时，该商家表示：“肯定是比不上燃油车的，但是买来自己开很划算，毕竟多开几年省下来的油费也够买辆车了。”而当记者问到新能源二手车销量如何时，该商家表示，销量也不是很多，好卖的就那几款，其他车型就是收了也不好卖，还容易亏损。

　　具体的亏损原因，主要是由于新能源汽车更新迭代较快，新车上市就会导致老款车型残值下降。其次，近年来新能源汽车价格战尤为激烈，随时有下调产品售价的可能，这样会导致二手车价格下降，甚至无人购买。也因此，一些车商手中才会出现没有新能源车源的情况，毕竟风险较大，回报还不一定高。

　　虽然从今年6月份开始，一些车企选择了退出价格战，宝马、奔驰、沃尔沃等车企开始通过减少终端优惠来稳定车辆价格。但这也不代表价格战结束，行业的竞争仍然在继续，企业还是会通过产品优惠来抢占市场份额。

　　对此，田甜表示，希望厂家在给新车定价的时候，能够考虑到二手车的保值率，重视二手车业务。“从实操来看，新势力车企每次降价并没有考虑到之前买车的用户，这在影响品牌美誉度的同时，也可能丧失原有的部分基盘客户。老客户流失后，车企又需要花费人力、物力、财力去开拓新市场，这无疑会增加企业成本。”田甜建议，相关企业做好二手车和新车联动业务，并出台相应的金融配套政策，避免在新车定价时“背刺”存量市场的消费者。