据信息时报报道，近日，广州某旧车交易市场的一位人士告诉记者，一位姓梁的消费者去年花了60万元在旧车交易市场买了一部二手宝马车，刚开二三个月时还没什么大问题，谁知今年初，这辆高档进口车就不大听话了，常常无缘无故抛锚。因买车时经销商承诺有半年的保修期，梁某就来到购买地修理，却找不到原来的卖主，更别提修理了。在记者保证不透露其姓氏的情况下，该旧车交易市场的人士向记者揭秘：“二手车交易有暴利”。
据了解，在目前的二手车交易中，存在着不少违规、甚至欺诈的行为，经销商不按规范交易成了二手车市场中一个很普遍的行为。
据某旧车交易中心的交易员介绍，二手车价格定位不能像新车一样有问题可以推给厂家，买二手车则要根据其使用情况来定。购买者如果“识货”的话，买旧车比买新车划算得多，但如果对旧车的风险把握不准，风险则会很大。
对于新车的价格是否会对旧车市场有影响这一问题，该人士介绍说，“旧车交易打不起价格战，新车是由厂商订价，但二手车只能由经营者自己控制，要降价也是降经营者自己的利润。新车的降价对二手车市场肯定有影响，如1994年的奔驰S－32013万元就可买到，去年上半年以15万元的价钱卖了好几辆，下半年受入世进口车降价的影响只卖13万元，却也没卖出两部”。
据广东一家较大的旧车交易中心经理介绍，该中心自去年4月开始收购旧车，主要以进口车为主，因为人们习惯认为进口车的性能好过国产车，所以很好卖。
据介绍，在旧车交易市场，一旦进了一部好车，就能很快卖出，如奔驰就很抢手。所以在旧车交易市场是车不怕卖不掉，就怕收购不到好车。据悉，在该旧车市场每天都有20多个电话打来购车。
据那位旧车交易市场不愿透露姓名的人士介绍，私车行的旧车交易存在暴利，其主要原因是卖车方在旧车上做了手脚。据透露，在进旧车时，卖主一般都询问过各车行的收购价，然后取其中的一个最高价与收购者商讨，所以旧车车行的收购价一般差不多，要想取得暴利，惟一的方法就是在旧车上做手脚，这包括调里程表、换牌、将国产车的零件包装成进口车，用国产零部件换成进口车部件。 这样，旧车交易利润就高过新车，一辆车最少可赚一两万元，车价越高赚得就越多，如奔驰降几万元轻轻松松就可卖出去，而夏利降了20％，也才赚几千元。
收购销售的市场潜力较大，但操作的难度也大，如对售出的车要负责几个月；而收购中也存在隐患，难以控制其在行驶中的行为，特别是对车辆的碰撞、事故等还没法监控。所以大多汽车市场并未做收购销售，而只是做对旧车进行评估。 操作：评估造成价格黑洞
一般来说，汽车市场对旧车进行的评估如果不科学也会造成价格黑洞。二手车买卖最大的心理障碍就是吃不准质量和价格。而评价体系和售后服务体系，才是二手车发展的关键。由于国家缺乏二手车交易的指导性政策，目前的二手车交易存在诸多弊端，对消费者而言，最大的问题就是担心因缺乏权威、科学的评价体系而贸然陷入车贩子的价格黑洞。
据介绍，在对旧车的评估上，普遍存在闭门造车的情况，即只看车的年限，却不投入相关的检测设备，如过户前必须有质量的检测报告，许多人只是对刹车、发动机的声音有要求。据介绍，检测报告内容应包括：尾气排放量、安全性能、零部件的检测，虽然公安局需登记，但只是办理车辆有否被盗的记录，并没有车辆碰撞或事故的记录。 方案：评估方法不够科学
眼下二手车市比较流行的评价方法大约有两种：一是凭肉眼目测判断成色，另一种是通过简单的价格指数计算。这种价格指数的计算方法十分简单：基本上是车辆现行市价按使用年限折旧，加上里程数和车辆状况的因素。按这种计算法，只要年限、里程、车况相同，一辆桑塔纳和一辆长安面包车的折旧率一模一样。
对此，有关专家也提出质疑：一辆二手车的价值不仅仅反映出上述内容，更多地也反映出其品牌效益，如：质量、保有量、售后服务体系等。换言之，品牌越好的二手车价值越高，反之越低。因此，上述计算方法就显得不够科学了。 声音：旧车交易市场亟待规范
二手车市场潜力很大，人们可以少花钱开名车。而且有新车就必有旧车，不懂车的可能愿意买新车，而有经验的消费者则更希望以较低的价格买到名车。去年华南旧车交易中心共收购40多辆车，寄售三四十辆，已全部售出。
业内人士认为，旧车交易有待规范，即应在进车之前，有评估报告，但现在进车根本就没有这些手续，他建议检测部门可按车价的百分比收取一定的佣金，高价车多收，低价少收，按市场运作才能激活二手车市。