前部的两个电动机是油冷式轴向磁通装置，具有卓越的重量功率比：110千瓦的装置各18.5公斤。除了为前轮提供动力外，它们还具有扭矩矢量控制功能，优化驾驶动力学，并回收制动时产生的能量。在电动模式下，Revuelto是前轮驱动，仅用于优化能耗，而后桥的电动驱动在需要时可按需启动。

　　变速箱是混合动力插电式单元的神经中枢。为了实现其目标，兰博基尼开发了一种新的紧凑型传动装置，能够满足这种强大的电力装置的需求，继Revuelto之后，兰博基尼所有下一代超级跑车都将装备此款变速箱。湿式双离合器作为最高效、最注重性能的解决方案，可确保Revuelto内燃机在6750rpm的转速下对725牛米的扭矩进行最佳管理。

　　新的八速变速箱横向放置在纵向V12发动机的后面，以便在通道中为为为电动机供电的锂离子电池留出空间。这是一种在高性能汽车世界中独一无二的技术解决方案。这种布局有助于保持汽车的轴距，并支持有效的重量分配，以获得最佳的驾驶动力。

　　在兰博基尼60年的历史中，只有另外两款V12车型配备了横向后变速箱：1966年推出的革命性的Miura，采用了中后横向发动机布局；以及Essenza SCV12，这是一款专注于赛道的超级跑车，配有纵向发动机和承载式横向变速箱。

　　抛开电气部件不谈，与Huracán系列中使用的七速双离合器装置相比，新型DCT变速箱在换档速度方面更轻、更快。横向布局也使车厢内部更加宽敞，为驾驶员和乘客创造了更多的空间，以提高舒适度。这款双离合器变速箱非常紧凑；只有560毫米长、750毫米宽和580毫米高。总重量只有193公斤，其中包括一个对汽车混合动力架构至关重要的新部件：后电动机，最大功率为110千瓦，峰值扭矩为150牛·米。

　　该电机位于变速箱上方，兼作启动电机和发电机，并通过变速器通道中的电池向前电机供电。在全电动模式下，它还可以为后轮提供动力，除了驱动前轮的电动马达外，还可以实现零排放四轮驱动。系统的功能取决于所采用的驱动模式，这要归功于一个带专用同步器的解耦机构，该机构允许连接到双离合器变速箱。当它为V12内燃发动机提供额外的动力时，电动机处于P3位置，与变速箱分离，同时它移动到P2位置，在低速时为电池充电，并且在停车时也作为启动电机。

　　倒挡由两个前电机提供，但如果需要额外的动力，后电机也可以启动，从而启动后桥和车轮。因此，即使在低抓地力条件下倒车，Revuelto也可以在零排放模式下驱动所有四个车轮。