动力方面，E 53换上了动力性能更强技术含量更高的直列六缸发动机，带有电动涡轮和EQ Boost启动发电机，新发动机最大的功率为435马力，峰值扭矩为520牛·米。这台代号M256的3.0T发动机是奔驰新一代发动机中的中坚力量，在S 500上也是采用这款发动机，性能方面毋庸置疑，唯一有点遗憾的是没有AMG工程师的签名，说明仍是流水线出来的量产产品。
在奔驰的规划里“EQ”主要有4个类型，分为轻型混合动力EQ Boost、PHEV插电式混合动力EQ Power、AMG高性能PHEV的EQ Power+以及纯电动的EQ。在E 53上面采用的是入门级的轻型混合动力EQ Boost，带有48V BSG辅助电机，在起步或是紧急加速的时候能短暂提供16千瓦功率和250牛·米的扭矩。
在传动方面，采用了AMG TCT 9AT变速箱，比起E 63上面的AMG MCT 9AT变速箱要相对温柔一点，比起普通版上的9AT变速箱换挡速度要更快，但平顺性稍差一点。驱动系统则比E 43更高级一点采用的是AMG Performance 4MATIC+的四驱系统，这套四驱系统可以在后驱和四驱之间进行实时动力调节，而E 43的四驱系统是规定了前后动力比例为33：67。
悬架结构普通版E级相同，换上了AMG RIDE CONTROL跑车版空气悬架，能根据不同的驾驶模式调节软硬程度和悬架高度，还能根据路况调节每根减振桶的软硬来提供最平稳的驾驶感受，在Sport+模式下把车身降到最低，降低重心提升操控表现。
进入E 53的座舱会给人一种似成相识的感觉，开过奔驰E级都会比较熟悉车内的座椅、方向盘和各项按键，上手没难度。新款方向盘带来新的手感，用了起来同样顺手。驾驶模式和各项设置也跟E 63基本相同，提供5种驾驶模式可选，其中自定义模式可以调节发动机、变速箱、悬架和ESP的特性，DIY的组合有很多种，适合喜欢玩车的朋友。既然是性能车，我们以最为强悍的Sport+开始，看看跟E 63能有多大差异。
起步阶段，AMG E 53的动力响应相当灵敏，1/3的油门深度就能感受到澎湃的动力，而且四驱系统天生有着较好的抓地力，一起步便比较迅速地冲出去。日常行驶中在60km/h以下时速时，其实跟E 63的动力表现不相伯仲，进入直道进行加速的时候，都能给你很强的推背感和加速体验。
值得一提的是，在轻混系统的加持下，需要紧急加速的时候动力输出能完全跟得上驾驶员的节奏，即便是在1500rpm以下的转速区间，动力输出甚至是可以比你想象的都要更猛更快，每一次深踩油门都能感受到随传随到的强劲动力。应该说这套结合了电动辅助增压和EQ Boost轻混系统的动力总成很好的避免涡轮迟滞的情况，同时让低转速区间的动力响应更加直接线性，这个应该是区别于E 43上面那台V6涡轮发动机最明显的地方。
如果是全油门加速的话，凶猛的动力能瞬间让车辆爆发起来，一眨眼的功夫车速就能超过110km/h法定限速区间，其80-110km/h区间的加速能力其实并不会比0-60km/h差多少，中后段仍有很雄厚的动力储配，一般的城市道路根本不能发挥其线除了发动机实力强劲之外，变速箱也是内藏玄机，AMG TCT 9G变速箱在调校上更加适合激烈驾驶，除了根据不同的驾驶模式会有比较明显的差异之外，其在换挡速度上也要比普通版的变速箱快许多，尤其是手动模式换挡会比较干脆直接，操作起来会比较尽兴。另外，其也很注重高速低转的燃油经济性，在ECO模式下，不到80km/h已经能自己挂上9挡，让发动机持续维持在1000rpm左右的转速，普通版的E级则要到100km/h以上才能挂上9挡，巡航转速也要更高一点。
如果换上Sport+模式变速箱则是完全变成一副“战斗范”，类似一个斗志昂扬的猛兽，随时随地准备进行搏斗，如果一直在高速行驶，倒不觉得有什么不妥，但在低速区间，2-3挡位间切换会显得有点犹豫，不时出现一点顿挫的情况，所以如果要用Sport+模式的话，还是手动换挡会更好一点。
悬架表现倒是值得一说，E 53不仅是价格上亲民了，驾乘感受上也更“亲民”了，换上了舒适或是经济模式后，悬架立马是变得柔软了许多，不再是硬邦邦的性能范，而是能让人在后座舒服地躺一会的家用轿车；如果是跟普通版的E级相比，当然还是普通版的滤振能力更好，同一段路，如果是开普通版或许会觉得挺平坦的，换上E 53之后，你就会发现其实这段路还是有点凹凸的地方的，路感会更多一些。
一款好车除了要能做到加速快，转向准之外，更重要的是收放自如张弛有度，制动系统也是影响性能表现的关键部分。E 53的制动系统自然没有E 63上面的配置那么强悍，但前轮4活塞卡钳搭配大尺寸的制动盘加上后轮的大尺寸单活塞卡钳已经足够让这台车乖乖听话，制动脚感很踏实，而且对车速的控制也很到位，让你在享受速度快感之后，能迅速把车速降下来，收的住停得稳是其给人最大的印象。