eAssist从本质上而言，其实就是通用BAS轻度混合动力系统的第二代产品，而这两者都属于BSG技术的解决方案。其最大的优势就是应用范围广，只要功率条件负荷，整套混合动力技术可以方便的和任何平台、任何动力总成匹配。此外这类系统的成本相对于使用大容量电池组的强混车型来说，无论是匹配成本还是制造成本都明显更有优势。
我国曾经在奥运前后推广过BSG（Belt Driven Starter Generator）技术，直译过来就是皮带传动起动机。即取消原本通过齿圈起动发动机的电动机，换用大功率起动机使用皮带传动的方式来起动发动机，而这台大功率起动机同时担任发电机的角色，在车辆正常行驶时为蓄电池充电。
这是一种低成本的解决方案，国内的自主品牌厂商推出的BSG车型基本上都采用了直接更换起动机+大容量铅酸电池的方式（12V）。他们仅对原有车辆做相应改动即可。奇瑞、长安都曾投放过一批BSG出租车验证这一技术的节能效果，国内的东风也推出过相应的车款，不过受限于电池，使用的起动机功率有限，实际的节油效果并不理想。
通用的BAS系统（Belt Alternator Starter 皮带传动起动/发电机）其实正是BSG技术进化的产物，它的核心仍然是与发动机采用皮带连接的电动机（身兼助力电机、起动机、发电机三职），但它与国内的厂商们最大的不同在于采用了独立的电池组为电动机供电，可以驱动更高功率的电机，使得其能够应用在更大的车型上，并且可以提供更好的助力效果，在节能效果上也更加明显。这套系统在海外曾经应用在通用的Malibu和土星Aura Green Line等车型上。由于这种混合动力系统相比强混（重度混合动力）车型成本低许多，所以Aura Green Line Hybrid曾一度作为北美最便宜的混合动力车出现在人们的视野中。
2008年在国内上市的君越混合动力车型搭载的也是BAS混合动力系统，其价格仅比配置相当的君越车款高出2万元左右，在当时也是价格实惠的新能源车型。
对照君越的第一代BAS系统来看，eAssist的进化首先体现在电驱动模块上，7千瓦的电动机和36V的镍氢电池被升级为15千瓦电动机和115V锂离子电池，对于车辆的辅助效果明显提升，官方给出的节油效果也从15%提升至25%。
在匹配的动力总成方面，eAssist相比第一代BAS也实现了全面的升级，不仅发动机从2.4L DVVT发动机升级为我们前面提到过的2.4SIDI缸内直喷发动机，匹配的变速箱也从之前的四速自动变速箱升级为6速自动变速箱，而且据资料称，这台6T40变速箱进过了专门的优化和改进，也许之前在通用旗下车型上广泛采用的6T40将会带来全新的表现。
『eAssist不再采用第一代BAS的四速变速箱，而是换上了六速自动变速箱』
据资料称，通用对6T40的离合器控制模块和相关硬件进行了升级，减少传动损失的同时提高了变速箱的响应速度，缩短了响应时间，在平顺性和经济性上都有所改善，为了满足发动机停机时变速箱的润滑需求，通用为6T40增加了一个电动的油液泵，保证发动机停机时变速箱油依然能够正常循环，使得无论任何时候发动机恢复运转时，变速箱都能保持良好的工作状态即时匹配。从介绍来看，之前在响应速度上饱受诟病这台6T40也许在君越eAssist车型上能够拿出不错的表现，那么这台变速箱也将是个不错的看点！
此外，eAssist还从科鲁兹ECO上拿来了可变格栅技术（Air Shutter System，小编直接意译便于大家理解），这种类似百叶窗的结构能够在高速行驶时自动关闭下格栅帮助减小空气阻力，也是减少燃油消耗的一个细节。这种对于早年的卡车司机非常熟悉的机构如今已经逐渐开始以自动化的身份重新运用在轿车之上，在空气动力学方面发挥优势。
在第一代BAS系统上，空调压缩机由发动机驱动，只有选择空调的“ECO”模式时，车辆才能够实现智能停机，而在停机时，电池组只负责为风机供电，压缩机并不工作。
不知道在第二代的系统上，对于空调的问题如何处理？各种资料都并没有提到空调的问题，看来使用电动压缩机的可能性几乎为零。那么在炎热的夏季，有多少大城市的车主能在漫长的红灯和拥堵中忍受没有空调的热风？最后还是得开着发动机吹冷风，节油效果自然要打个折扣了。
总体而言，这套混合动力系统相比上一代产品在实力上已有了明显的进化，从这类技术本身的出发点而言，其成本应当得到了有效的控制，海外版eAssist车型较原本非混合动力车款的价格增加了约2000美元，对应到国内来看，价格的增幅应该能够像当年的君越混合动力车型一样控制在2万元左右，这样一来，如果线%的节油效果，那么这样的投资还是比较划算的。近日我们就会展开君越eAssist的试驾之旅，我们不妨来期待一下它的真实油耗表现吧，对了，别忘了顺便看看它的变速箱表现如何！（文/汽车之家 范鑫）
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