随着新能源汽车竞争的加剧，各大车企使出浑身解数，不仅卷技术、卷配置、卷价格，更卷服务。为了吸引消费者下单，有不少车企针对新能源汽车保值率低的问题，推出了保值政策，然而，在实际回购操作中，部分车主却因此陷入了尴尬。

　　2023年7月，庄先生在上海中升雷克萨斯4S店，选中了一辆RZ系列纯电动车，价格为39.99万元。当时，厂家正好推出了全新RZ高保值承诺政策，承诺置换雷克萨斯品牌车型一年内90%价值回收，非本品牌80%价格回收。按照39万多的购车价格计算，若一年内回购，回收价为36万元，购买其他品牌车型回购价也有32万元。这一活动直接打消了庄先生的疑虑，当场下单购买。

　　2024年2月，庄先生准备换车，将旧车交付给4S店并申请保值回购，3月完成了新车的购买，但至今回购款却迟迟未能到账，旧车也早已过户。据了解，庄先生的遭遇并非个例。和庄先生有类似遭遇的车主不在少数，遭遇同样困境的车主组建了维权群，群内已经有全国各地的两百多位车主，还有不少车主并不知道维权群的存在。

　　对于庄先生的遭遇，联系到了4S店，给出的解释是，根据系统显示，回购进度始终无更新。一名4S店经理透露，二手车市场价格与当初承诺的保价金额存在较大差异，这可能是导致回购款支付受阻的原因之一。据了解，目前该车的二手车市场价格约为18万元，远低于当初承诺的36万元的回购价格。

　　根据当时签订的购销合同，回购差额将由广州广爱数字科技有限公司承担。有法律界人士指出，虽然车主是与广爱公司签订回购协议，但雷克萨斯作为品牌方，并不能置身其外，应当承担起相应的责任。

　　针对这一事件，有专家指出，保值回购政策本是品牌方为提升消费者信心而推出的一项举措，但在实际操作中却百般推诿，是不负责任的做法。车企在推出此类政策时，应充分考虑市场波动和二手车价格变化等因素，制定更为合理和可行的方案。同时，监管部门也应加强对相关政策的监管，确保消费者的合法权益得到保障。