中国汽车流通协会最新数据显示，去年全国二手车交易量、跨区域流通量均呈现两位数增长，创历史新高；二手车成交均价出现下降，车辆保值率则呈现显著分化。过去一年，随着多项二手车新政全面落地，行业得以规范化、规模化发展，中国的二手车市场更显成熟，今年交易量有望突破2000万辆。作为汽车流通的重要一环，二手车市场“繁花时代”的到来，将给汽车流通产业结构和消费者购车体验带来深远影响。
2023年，全国二手车累计交易量1841.33万辆，再创历史新高，同比增长14.88%，累计交易金额为11795.32亿元。与二手车交易量两位数的增速相比，国内新车市场只有6%的增速，我国车市正从增量市场向存量市场转变。
从细分市场看，轿车交易量超过1000万辆，占到最大份额，SUV和MPV的交易增速高于平均水平，具有较大增长潜力。从车型级别看，A级轿车占比为49.28%，是二手车市场的绝对主流，C级轿车和D级轿车的份额呈现小幅增长，体现一定的消费升级趋势。从车龄上看，二手车使用年限在3-6年的交易量最多，占比为43.54%，较去年同期增加3.3个百分点，而3年内车型占比为27.97%，较去年同期减少2个百分点。
中国汽车流通协会副秘书长田甜向北京交通广播介绍，二手车跨区域流通的比例也稳步提升，2023年二手车转籍总量达到501.83万辆，比上年同期增长25%，转籍率为27.25%，增加2.2%。
市场流通性的增强主要得益于“取消限迁”，此前各省市以环保为由，限制国四、国五标准的二手车迁入本地，2015年开始国家层面多次要求取消限迁，但是成效有限。2022年7月7日，经国务院同意，商务部等17部门印发了《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》，再次提出全国范围取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制。去年是政策全面落地的第一年，除北京之外，全国其它城市的限迁壁垒已经破除，二手车跨区域流转日益活跃。
二手车具有梯次流动的特征。北京、上海、广州、江苏、浙江等地换车周期短、车况保持较好，是热门的车源地。2023年北京二手车外迁率40.07%，位居全国首位。中国汽车流通协会副秘书长田甜告诉北京交通广播，今年我国二手车交易量将持续增长，有望达到2000万辆，二手车流动性也将进一步增强。
与交易量相反，2023年二手车成交价格明显下行。年初时疫情缓解，价格稍有回升；随着3月新车打响价格战，二手车价格应声而落，北京汽车流通行业协会的数据显示，4月北京地区二手车均价降幅超过18%；直到9月份二手车价格逐渐恢复到2022年的水平，年底呈现小幅翘尾效应。纵观全年，我国二手车均价6.41万元，比2022年下降2000元。
中国汽车流通协会专家、北京汽车流通行业协会副秘书长王萌向北京交通广播介绍，北京二手车的成交均价从2022年的12万元下降到10.5万元，降幅高达12.6%。未来新车和二手车价格都会快速与国际接轨，王萌举例，本田雅阁2.4L的新车在美国售价2.2万美元，折合人民币15.4万元，而国内零售端新车价格19万多元，仍然有近4万元的降价空间。今年刚刚开始，已经有不少新车陆续降价，随着新车价格持续内卷，二手车价格也必然下降。
第三方汽车数据平台——精线年二手车的三年保值率同比下降1%左右，2023年平均下降5%-6%，中大型SUV和MPV的三年保值率下降10%左右。精真估数据专家李明告诉北京交通广播，此前日系车和德系车以超过70%的三年保值率遥遥领先，去年，由于合资新车价格大跳水，日系二手车的保值率下降超过7个百分点，德系车下降超过5个百分点。自主品牌二手车保值率降幅最小，只有不到1%，三年保值率58.82%。
新能源汽车的保值率整体下降，但是不同车型呈现出两极分化的态势。截至去年12月，纯电动车的三年保值率51.9%，全年降幅5.32%；插电混合动力车型的三年保值率52.77%，下降3.38%，降幅只有纯电车型的6成。精真估数据专家李明向北京交通广播分析，纯电动车型技术迭代快，尤其去年年底大量新车上市，以更低指导价和更高配置争夺市场份额，导致二手车保值率明显下跌，而插电混合动力车型的技术升级速度相对缓慢，加之消费者认同度逐渐提升，保值率也更加稳定，预计今年这两类车型的保值率分化将日益明显。
2023年，多项政策利好二手车市场。除了“全面取消限迁”，二手车异地提档的落地，让交易效率显著提升。中国汽车流通协会专家、北京汽车流通行业协会副秘书长王萌
另外，外省市车商进京买车，整个提车过户流程需要一周甚至十天时间，如今纸质档案简化为电子档案，两天左右完成全套手续，极大缩短二手车的库存周期，为车商和消费者省下不少成本。
更为重要的是，二手车商品属性终于确立。此前，二手车没有临时产权，只能以资产的形式落在个人名下，大量二手车商以个人身份“背户”，以经纪之名行经销之实，整个行业难以规模化发展。随着17部门《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》全面落地，汽车销售企业按照国家统一的会计制度，将购进并用于销售的二手车按照“库存商品”科目进行会计核算。办理转让登记时，公安交管部门实行单独签注管理，核发临时行驶车号牌，便利二手小客车商品化流通。
自此，二手车与新车一样，成为流通商品，可以规范纳税，规模化发展。随之而来的是从业者身份的变化，之前二手车经纪公司规模小，很难得到银行的金融支持，社会贷款利率往往高达10%以上，如今经纪公司可以转型经销企业，银行贷款利率大约4%，减轻了经营成本。对消费者而言，以往与经纪公司签订二手车合同，对方只是中介性质，出现法律纠纷时很难厘清诉讼对象。如今二手车经销公司大多提供售后质保，即使后续进入司法程序，消费者也能更好维护自身权益。去年，全国三分之一的二手车经纪公司转型经销企业，北京近90%的二手车流通企业已经完成转型。
二手车行业的规范化也吸引了更多从业者。中国汽车流通协会副秘书长田甜向北京交通广播介绍，永达、元通等经销商集团专门成立二手车子公司，给予更大的业务自由度，加快二手车流通效率，部分4S店二手车的单台盈利达到8000-15000元。二手车线上平台也积极布局线下，比如优信在西安等地设立多家门店，使得全集团亏损收窄，今年有望扭亏为盈。跨界巨头也开始青睐二手车，比如海尔集团子公司——卡泰驰去年新建十几家门店，迅速切入二手车市场。
2023年，我国汽车保有量3.4亿辆，成为二手车行业发展的坚实基础。随着新政全面落地执行，市场堵点逐一打通，政策效应持续显现，二手车市场将进入全新发展阶段。未来，消费者有望在二手车交易中享受更加规范的服务、优质的产品和实惠的价格。二手车作为汽车新旧置换不可或缺的环节，也将助力汽车消费结构提升，推动汽车流通行业的整体发展。