中国二手车市场发展，随着国家对二手车以旧换新政策的推动，二手车潜力巨大。
2024年3月的二手车171万台、增9%，交易额1180亿元，增19%；1-3月交易460万台、同比增长8%，交易额3140亿元，增16%。国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》政策明确：开展汽车以旧换新。加大政策支持力度，畅通流通堵点，促进汽车梯次消费、更新消费。组织开展全国汽车以旧换新促销活动，鼓励汽车生产企业、销售企业开展促销活动，并引导行业有序竞争。
在中国汽车流通协会的呼吁下，二手车流通改善。各地交管部门办实事，便利群众企业办事，促进二手车流通。但与国际先进的发达国家市场相比，中国二手车的交易比例相对比较低，而中国的汽车市场起步相对较晚，二手车消费起步更晚，目前二手车正在处于快速崛起阶段，未来发展潜力极其巨大。尤其是新能源车的发展，让中国更多的普通消费者有了购车和用车的低成本的一个优势，随着5月的国家报废更新政策的发布，汽车经销商集团的二手车业务和汽车报废更新将蓬勃发展，中国二手车发展潜力极其巨大。
近几年二手车呈现较快发展，从2014年的600万台一路上升到2021年的1759万台， 7年间增长了1100万台的规模，大幅增长的表现相对较强。2022年，总体二手车交易量呈现相对偏低的状态，同比下降9%。2023年以来二手车行业发展重回快车道，2023年的二手车销量达到1841万台，同比增长15%。
2024年3月的二手车171万台、增9%，交易额1180亿元，增19%；1-3月交易460万台、同比增长8%，交易额3140亿元，增16%。与此同时，由于二手车交易的档次不断提升，二手车交易额逐步地提升，2022年二手车交易额达到10596亿元，2023年达到11795亿元增11%的水平，2024年1-3月增16%，体现了二手车交易的产品更为丰富多元。
二手车市场的格局呈现轿车市场持续增长，而客车市场相对萎缩的局面。二手车市场结构总体与新车均向SUV和MPV的消费高端化发展。
二手车的次新车交易表现较强，主要也是新能源车成为二手车的组成。二手车的交易结构目前来看三年以内的二手车相对稳定，2024年总体占比达到28.7 %的比例。而3-6年达到50%的比例，增长比较突出，两者比例都是相对较高的，也就是说，整个六年以内的二手车占到78%的比例，而七年以上的二手车，2024年总体来看仅占到22%的比例。
中高车龄的老旧车辆交易，目前来看还并不是特别频繁，而随着汽车产品技术的不断提升，高车龄产品的车质保障越来越好，未来这类中高龄车辆未来也有巨大发展潜力。
3-5年的二手车和1-3年的二手车交易占比均比较高，而美国等发达国家交易的二手车大部分是5年以上，尤其是8年以上的二手车在法国和日本等均占比较高。
二手车交易均价走势向中高端发展，15万以上的二手车占比明显增大，而3万以下车型占比下降，3-5万的产品也逐步增长。
2024年1季度，全国新能源二手车使用年限在2年以下的占比25%，年初偏低因素明显，较去年同期都处于低位水平。
使用年限在2-4年占比42.8%，环比上一季度大幅上升，较去年同期有明显上升，目前处于相对低位水平。
整体来看2024年，新能源二手车车龄结构整体有分化，因新能源车火爆后的销售时间拉长因素，短车龄和车龄在4年以上的占比下降明显。
二手车的转籍比例在25到30%之间波动的趋势。目前来看，由于国六标准的实施，二手车转籍便利提升，二手车转籍的比例回升到了29%左右的较高的水平，其中北京、上海是二手车目前交易两大主要的流出地区，而安徽和山东，吉林等也是二手车交易流入的主要区域，而北京地区的二手车流出力度是比较强的，始终占据第一位的水平，体现了北京市场的二手车外流的规模相对是比较强的。
二手车的库存目前来看处于小幅下降之中，2季度库存压力相对改善，尤其是2024年2季度的30天以上的二手车的库存占比37%是相对下降的，15到30天的二手车库存有53%的较低比例，而15天以内的二手车的比例，仅有10%的状态。目前来看，感觉2024年的整个二手车的运行压力相对还是比较大的。随着新车政策的逐步推动，导致二手车的交易价格实际上受到新车实际成交价格下移的影响，而带来二手车的价差的缩小，对二手车的经营也带来一定的压力。
新能源车的三年保值率总体处于较低水平，这是完全正常的，新能源的月度变化的规律性不大，但较前两年的保值率明显提升，这应该也是不可持续的，毕竟新能源车是耐用消费品概念，且没有车购税，保值效果应该明显低于燃油车。燃油车由于价格战激烈，保值率也稍有下降。
*2024年1-4月汽车生产增8%，消费增1%，4月新能源汽车83万渗透率35%
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