由于全球汽车行业芯片短缺，新车交付困难，国内就有车企特别是几个豪华汽车品牌推出了原价回购二手车的政策，一时间在汽车行业和消费者中引起不小的轰动。

　　有网友惊呼：厂商原价回购二手车，捡大便宜了......那么车企和经销商“玩”的原价回购二手车到底是什么套路，邢车博给网友们分析一下。

　　原价收购二手车，看字面确实挺诱人，但如果你仔细分析后就会发现这里猫腻不少。

　　就以宝马某4S店的原价收购二手车政策为例，首先人家说了原价回购只针对3系、4系、5系、X3，这都是宝马保值最好的车型，至于昂贵的7系，保有量很少X4、X6就没这待遇了，因为他们谈不上保值。

　　这还没完，人家宝马说是按照发票价回购，可不是你理解的新车指导价。比如你的宝马5系当时市场指导价是50万元，经销商优惠完卖43万，发票价格就是43万元，如今原价回购就是按照这个43万元的发票价格回购你的车子。怎么样，是不是感觉自己有些天真了......

　　此外，你的车子要想发票价被4S店回购，还得满足一些列苛刻的检测才行，比如开发票的截止日期有限制，车辆行驶公里数不超过2万公里，调表肯定不行，还得无事故、无结构性损伤。

　　这要求也挺苛刻，谁家车难免有刮蹭，就算没剐蹭碰撞，被石头蹦出个小坑也是难免的。总之，就是各种找茬，少给你点钱。

　　原价回购二手车，每家车企和经销商推出的政策不同，有的是原价回购2020年1月1日之后的车子，也有的是原价回购2019年1月1日之后的车辆。那么这又是什么逻辑，为什么不是2018年的车子呢？

　　其实，这个逻辑很简单，首先2018年之后的车辆已经三年了，行驶里程数往往很多了，原价回购晚些上牌落籍的车子也是情理之中。

　　再有，2019年和2020年是国内豪华汽车优惠幅度最大的两年，特别是2020年疫情影响，很多车企库存增加，所以优惠力度更大，在这两年买豪华车是最划算，因此开票价往往比较低。

　　举个例子，原价50万的奥迪A6L，在2019年或2020年的时候能优惠六、七万，实际成交价43万元左右。而现在由于芯片短缺，新车只有一万多元优惠，也就是48万，有些款式甚至没有优惠。

　　所以经销商把2019年之后销售的车子以43万元的开票价收回来，再按照现在原价出售，赚取价格差，这是个稳赚不赔的买卖。

　　有消费者在暗暗窃喜，自己的豪华车这么保值，没准今后还能涨价；而有的消费者买不到新车，只能选择那些所谓二手准新车。

　　笔者向二手车行业专业人士请教，他们给出的建议是：如果不着急可以等等再买车。首先，那些被4S店收上来的二手准新车，车况鱼目混珠，不排除4S店隐瞒真实车况，比如把轻伤修复说成是无伤；有的豪华车没有车损险，更没有出险记录，这种车新手毫无鉴定经验，无从判断车况。

　　再者，你现在花高价买个二手车开，今后汽车芯片缓解，新车产能提升，优惠幅度增大了，意味着你现在买的高价二手车，贬值情况更严重，而且你心里能平衡吗？

　　第三，这种原价回购只不过是汽车厂家和经销商的套路，先坑一批以为自己占到便宜的老车主，再坑一批着急买新车的消费者。

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