流入二手市场或小作坊，存在极大的安全隐患，也给电动自行车安全隐患整治工作带来挑战。
废旧，应该去向何处？在回收处理过程中，电动两轮车企业可以有哪些作为？九号公司与动力电池回收企业格林美的合作是一个样板。
10月17日，九号公司与股份有限公司（以下简称“”）下属子公司——武汉动力再生技术有限公司达成合作协议，双方将以九号门店为触点，利用“格林回收”数字化平台和回收网络体系合作开展针对九号旗下的电动两轮车、电动滑板车、电动平衡车等全系产品的锂回收业务。这也是我国电动两轮车行业，第一个由生产企业主导的锂电池回收项目。
当前，电动自行车、电动摩托车等短途交通工具凭借其便利、节能的优势，几乎成了大众使用最高频的交通工具。有数据显示，截至2023年，我国两轮电动车产品社会保有量已达3.5亿辆。
工信部此前发布的估算数据显示，全社会配备锂电池的电动自行车保有量已超5000万辆，其中很多电池都使用了3年乃至更长时间。而锂电池由于其自身的电化学特性，在充电过程中，负极表面很容易析出树枝状金属锂，形成“枝晶”，随着使用时间和充放电循环次数的增加，“枝晶”会逐渐增大，最终刺穿电池隔膜造成内部短路，导致电池内部温度迅速提高，引发起火甚至爆炸。
从目前市场现状看，电动两轮车的电池回收工作还有进一步规范、完善的空间。南都湾财社记者了解到，不同于电动汽车动力电池回收有明确的责任主体和管理方案，我国对于电动两轮车的电池回收尚无明确规定。其中，跟铅酸电池相比，锂电池回收又更为复杂，回收市场也更加混乱，缺乏便捷、可靠的回收渠道。
在此背景下，很多电动两轮车用户将废旧电池卖给个人、小作坊。这样粗放、不合规的回收方式，不仅容易造成环境污染，还容易让不合格的二次改装电池流入市场，进而造成更大的安全隐患。使用此类非法改装的劣质电池，也是目前发生的很多电动车起火事件的主要原因。
今年4月底，工信部、国家市场监督管理总局和国家消防救援局联合制定了《电动自行车行业规范条件》。该文件提出，企业应落实生产者责任延伸制度，通过自建、委托、合作等方式提供老旧蓄电池更换、回收服务。加强废锂离子蓄电池规范回收利用宣传，引导消费者规范安全移交废锂电池。鼓励开展对电动自行车及蓄电池全生命周期的安全监控管理。
在上述背景下，九号公司和格林美决定强强联合，发挥九号在渠道、用户端的优势，以及格林美在方面的专业积累，推出电动两轮车行业首个锂电池回收项目。
据悉，格林美在今年4月正式推出了格林回收（ECO RECYCLING）数字化平台，是国内首个集回收、溯源、价值评估、碳足迹、售后服务功能于一体的设备更新与废旧资源回收平台。用户可通过平台提交“一键投单”功能，实现退役电池线上交投，由格林美进行线下上门回收。这也给本次九号和格林美的锂电池回收合作提供了便利。
格林美股份有限公司副总经理张宇平表示，九号公司与格林美的合作，不仅顺应世界绿色低碳循环发展的潮流，也关乎当下备受关注的新能源产业安全发展。双方携手，走在绿色低碳循环前列，推动电动两轮车产业向更高质量，更高水平的绿色循环发展方式转变。
“九号公司和格林美开启锂电池回收战略合作，旨在响应国家政策，积极参与电池回收，解决两轮电动车锂电池回收难题，实现对电池全生命周期闭环管理。同时，九号也希望通过这次合作，助力‘以旧换新’。”九号公司电动车事业部总经理张珍源表示。
实际上，除了电池回收环节，电动两轮车在使用过程中，也会因产品质量不过关、不合规使用等带来安全隐患。今年以来，全国多部门出手全链条整治电动自行车安全隐患，积极引导、支持整个行业安全规范发展。
南都湾财社记者了解到，作为我国智能电动两轮车销量第一的品牌，九号公司自主研发了BMS电池安全管理系统，拥有双重短路保护、双重过流、过充、过放保护等技术，可以充分保障电池的使用安全，延长电池使用寿命。
今年以来，九号公司还在北京、南京、杭州、武汉、郑州等全国多个城市，联合当地市场监督管理局、交警、消防等有关部门，共同开展近20场电动自行车安全用车科普活动，为广大市民科普用车安全知识，规避安全隐患。
此外，九号公司还在今年9月份发起了“九号公司电动车安全季”行动，通过每日定时检查和不定期抽查，确保6200多家门店进行每日一小查、每周一大查的严格自检自查和监控巡店。
分析称，此番联手格林美，既是九号公司在自身电池管理方面迈出了重要一步，也是其承担企业责任，响应全链条整治电动自行车安全隐患行动，助力行业健康、有序发展的重要一步。