续航测试前我们把所有车都充满电，使用最节能的驾驶模式，动能回收开至最强，在40多℃的气温中，为了必要的舒适性我们没有使用空调节能模式，全部23度自动。测试过程中全程不能听音乐、不能开座椅通风、不能开启ACC等，高速和城市路段的比例为50:50，高速平均速度80km/h，城市平均速度40km/h，允许±2公里的误差。

　　经过实测，银河E5)用50%电量行驶了高速159.1公里，剩余电量行驶城市路段251.5公里，实际综合续航里程410.6公里，综合电耗为15.98kWh/100km，续航达成率77.47%。

　　比亚迪元PLUS同样耗费50%的电量，高速行驶了160.3公里，比银河E5略长；低速城市路段行驶221.3公里后电量归零，实测综合里程381.6公里，能耗17.77kWh/100km，续航达成率74.82%。

　　大众ID.4 X高速行驶131公里，城市行驶189公里，综合续航里程为320公里，从成绩上来看并不出彩，然而它的达成率达到了75.29%，毕竟电池度数和官方续航里程它是最小的，综合能耗17.61kWh/100km。

　　来看续航榜单，以实际续航里程作为排行的线位列第一，比亚迪元PLUS和大众ID.4 X分列二三，如果以达成率来排名，银河E5还是榜首，大众ID.4 X与比亚迪元PLUS互换位置，三台车在整个续航测试过程中，即便表显电量为零空调和动力都没有任何的限制。

　　完成续航测试后，我们直接开始充电测试，此时气温高，电池刚结束完全的放电，也是非常热的状态，会不会对充电速度有影响呢？实际测试下来大家大可不必担心，充满时间都在1小时10分钟左右，相差一两分钟的差距，对于日常使用影响不大。如果用30%-80%的快充来衡量，大家的差距也没有超过10分钟，银河E5稍快一些，23分38秒，紧跟其后ID.4 X 28分54秒，元PLUS 31分56秒。值得注意的是，ID.4 X使用的是三元锂电池，另外两台车是磷酸铁锂电池，从我们测试的结果来看，高温情况下，电池类型对充电速度、续航达成率没有决定性的影响。