达到国家报废标准或者未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，不符合国家机动车运行安全技术要求或者经检验不符合国家机动车污染物排放标准的机动车，称为报废机动车。报废汽车是典型的综合再生资源，可以提供钢铁、有色金属、贵金属、塑料、橡胶等原材料。碳中和背景下，中国报废汽车拆解市场潜力巨大。按照每辆车万元拆解价值计算，报废汽车回收拆解行业年市场规模将超过1000亿元！
一般来说，各种车的寿命都是8-15年。一旦超过使用年限或因交通事故造成安全隐患，就需要报废。一辆报废汽车平均能拆解1.5吨左右的废钢。按照目前1吨废钢至少3000元的价格计算，如果加上玻璃、橡胶等原材料的价值，每辆废钢车的材料价格至少5000元。算上五大总成，每辆车拆解价值超过万元。
长期以来，我国报废汽车的白菜价收购导致其被报但不报废，回收率仅为0.75%。“报废车”大多改头换面，流向了地下车市。由于报废车辆使用年限长，老化严重，容易引发交通事故，轻则伤人，重则致死。
其实没有统一的标准，只是和车辆的类型、性质有关。比如私家车没有退休年龄，但是买车后六年内免检。第六次检查后，六至十年检查一次，十年至十五年检查一次，十五年后每半年检查一次。同时，如果你的车行驶里程超过60万公里，就必须强制报废。
根据中国研究院普华《2022-2027年中国报废汽车行业竞争格局分析与未来趋势预测报告》研究报告分析。
以前报废机动车总是按照废钢的价格回收，导致很多地方的汽车回收价格只有每辆200-300元。据知情人透露，过去约有30%的报废汽车流向出价较高的非正规回收渠道，其中大部分是没有环保措施的报废拆解企业。这些企业销售拆解的零部件，不仅埋下安全隐患，扰乱市场秩序，而且在拆解过程中造成环境污染。
根据商务部和中国物资再生利用协会的数据，2020年，中国约有1800万辆报废汽车，但只有约240万辆进入正规拆解厂。剩下的报废车去哪了？根据近几年的市场调研，我国报废汽车大致有四个方向。一是正规拆解厂报废，约35%至38%，二是一线城市车况良好，通过各种方式流向偏远地区，约占15%；三、社交沉默、僵尸车、留宿自用等。占10%左右。四是约33%的报废车进入了非法拆解点。
数据显示，截至2021年底，我国机动车保有量达到3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆。与此同时，报废机动车的数量也在不断增加。2021年，我国报废老旧机动车理论数量接近1500万辆。
从报废汽车的回收价值来看，近年来我国报废汽车的回收价值也呈稳步增长趋势。数据显示，2019年，我国每辆报废机动车回收金额达6397元，报废机动车总回收金额达146.8亿元，同比增长22.8%。预计2021年，我国每辆报废机动车回收量将达到6644元，报废机动车总回收量将达到195.2亿元。
目前我国报废汽车回收分为三种模式：第三方负责回收、厂家负责回收、厂家联合体负责回收。