等本土品牌争奇斗艳，不少科技互联网界的明星大佬也粉墨登场，推波助澜，360的网红老板周鸿祎便是其中一位。
有道是：旧的不去，新的不来。“红衣大炮”不光亲临车展现场一一体验品评国产车，还搞了场别开生面的“卖车直播”——独家委托懂车帝拍卖自己原来的座驾迈巴赫S600，并且放话下一辆座驾要“全面拥抱国产”。一时间，各路本土新势力汽车厂家纷纷来“撩”，“吃瓜群众”也不断涌入，来看拍卖的、来看新车的、来看脱口秀的、来看公益的，挤在一处好不热闹。
值得一提的是，周鸿祎这场“卖车秀”不仅为中国新能源汽车赚足了眼球，也让国内二手车交易有了新的范本，为助力中国二手车行业健康发展贡献了重要价值。有消费者在观看直播后表示：“这次周鸿祎在懂车帝拍卖二手车，全程信息公开透明，让我们看到了买卖二手车的另一种可能。”
业界资深人士指出，长期以来，国内二手车行业的顽疾是信息不透明、价格不透明，行业供给分散、用户体验很差，“所以之前提到二手车，大部分消费者其实第一印象都不太好”。
笔者前几年也曾有过卖二手车的经历，不管是到4S店进行所谓的“抵扣置换”，还是自己到二手车市场找贩子询价，一开始给笔者报出的收购价都低到让人“瞠目结舌”的程度。而对于为何收购价如此之低，并没有从车辆本身出发给出一个令人信服的理由。看到笔者不为所动，这些二手车贩子又仿佛挤牙膏一般，一次次打电话提高报价。最后成交价比一开始高了30%。
在沟通过程中，笔者甚至能感觉到，有的二手车贩子是基本已经找好了潜在买家，再回过头来跟笔者谈收购价；但“潜在买家”若反悔，即便刚刚口头已经谈好的收购价也不再被二手车贩所承认。总之，笔者有一种被愚弄和被“吃定”的感觉交织在一起，体验非常不好。
可以说，之前大多数的二手车交易过程中，中间商都存在“看人下菜”的情况，而非“一分钱一分货”地以按质定价的原则赚取合理中间利润。这也是二手车这类非标产品虽然市场规模很大，但行业一直难以整合的核心原因。
有业界专家指出，2023年中国机动车保有量已达到4.35亿辆，随着中国跃升为全球第一大汽车保有国，二手车年成交量逐渐接近新车成交量，其交易规模超越新车是必然趋势，而且二手车交易走向成熟，对于新车消费继续发展也有重要价值，“在此背景下，二手车行业走向规范化、标准化、平台化可谓恰逢其时”。
科技赋能，让用户看到真实车况和线日晚上周鸿祎跟懂车帝的这场“卖车直播”，则让不少消费者感慨，“这才是二手车交易该有的样子”。
据了解，D-BOX是懂车帝专门针对二手车研发的智能化检测产品。有二手车从业人员坦承，相较于人工检测，D-BOX不受限于检测条件、检测工具，不依赖人为主观判定，“这一点最难得，不管对二手车买家还是卖家利益来说，都是一种保护。依靠科技而非人的主观评价解决二手车评价标准和信任问题，懂车帝做到了真车况、真价格”。
这通常需要头部企业的投入才有可能实现。懂车帝是抖音集团产品矩阵之一，目前已与抖音集团旗下抖音、今日头条、西瓜视频等应用的汽车内容运营全面融合。根据公开资料，2021年2月，懂车帝上线年底，懂车帝覆盖的二手车车源规模超过28万台，2.9万车商伙伴成为合作会员，业务覆盖350多座城市。2023年7月，懂车帝宣布已与抖音二手车业务融合升级，融合后懂车帝和抖音二手车用户规模达到1.47亿，活跃商家账号8.8万个。可以说，无论是平台技术能力、资金能力、流量优势，懂车帝在国内二手车行业都首屈一指，有实力承担起引领行业变革的重任。
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如果说新车降价对于车商伙伴来说是五雷轰顶，那对于4S二手车来说那是无妄之灾。
这些年，4S店二手车被说成是背靠新车置换补贴，过着是左兜揣右兜的日子，下一个盈利拐点，说的是一片欢腾，亏钱，那是万万不存在？
只可惜，这一开春新车降价跌跌不休，新能源，新势力那是变着花样上新款。传统4S店二手车，还穿着新鞋走老路，那恐怕会迷失方向。
4S店二手车小伙伴常常会有一个误区，眼里只看到业绩增长，看到KPI，但现实环境是，你完成的业绩增长是否赚钱，盈利才是业绩增长的最终目的。
可4S店二手经理这是一个抓破脑袋都没想到，一天天的关注客户的行为，竞争者的动作，可最终，还是”日防夜防家贼难防“，新车都卖不动了，别跟我说什么置换……
《孙子兵法》中说：”故善战者，求之于势，不责于人，故能择人而任势”。前提是二手车小伙伴要把自己的工作做好，如何创造势能，试着从梁宁老师教的“点-线-面-体”方法去思考，解决4S店二手车业务收车难，营收难的问题。
点：就是我们首先要清楚自己要做什么，什么是构成二手车业务增长的构成要素。
举个例子：要提高置换率，要找出衡量置换率高低的组成要素，是新车开票，二手车收购，还是新车订单，二手车订单；
那车收回来要考虑的下一步工作就是处置，批发任务，零售任务，下一步考虑收入，那就是利润，要是零售任务做的好，还会有一个衍生业务，厂家补贴。
线：就是人员的效率，谁负责干什么，评估师负责评估收购，那评估收购的效率提升要讲究的是团队配合。
销售顾问负责推荐，引导说出需求，评估师介入评估定价，最后新旧车合并商谈；还是由评估师把握到店客户的主动开口询问，销售顾问负责跟进接待，这就需要店端进行环境以及人手的实际情况进行调整，毕竟，不考虑环境和人员素质定下来的规矩都是“霸凌”。
收一台车是这样的手续，下一台车是不是也是同样的模式，下下一台车呢，也应该是一样的模式，这样从评估到收购，到交接到销售出去，以套完整的流程应该是闭环链接，哪个环节出了问题，找解决方案，不断完善，直到把流程捋顺，业务规模才能起来。
体：最后是形成引力向上，为什么很多4S店的二手车业务都无法做到越做越好，很大一个原因就是没有把业务分工做成闭环。
我们试着倒推一下，从二手车业务的角度来看，是什么实现了最终的盈利，是把车卖出去，为什么卖车的工作这么难，那问题就出在收购环节是否把控好。
1、首先要定义如何核算呢？是以新车的标准（新车有钱赚要卖车，旧车亏点就亏点）；二手车标准（进销差）；还是财务标准（整体不亏），几个部门对利润的核算标准得统一。
2、虽然这一台车置换也好，老客户旧车换购也好，收回来没有多少利润，那长期来看还是有利润的，毕竟口碑在这，老带新新再带新，还是有机会的，那这一台车收不收。
3、现在经济形势不太好，外面的车商都在做新媒体，车源也不是线S店还真金白银高价收车，会不会对手没拖垮，先把自己带沟里了。
4、4S店除了真金白银收车，还能为客户提供什么渠道的旧车服务？比如说寄售？
5、是否要对客户进行分类梳理：比如说哪些客户的车必须要收，哪些客户的车可以少收/甚至说直接就不收购。
芒格说过：“凡事往简单处想，往认真处行”。当你眼里只有数字的时候，你想到的永远是计算结果，而业务需要的，是做计划并严格执行，计划是基于你过往的收入状况和环境得出来的计算结果，不要试图去脱离业务，找到因果关系，制定属于自己的盈利模式。
现在的很多4S店，如果还是新车惯性思维，二手车补贴依赖，那后面的日子可就太难了。
4S店二手车，正在从左右逢源到左右为难，马上就面临全面亏钱了......
版主简介：本名王萌，互联网ID二手车小胖，80后北京土著，从业20余年，汽车本科专业，MBA，历任国内最大二手车市场总监，经销商集团二手车负责人，二手车电商平台高级副总裁，知名汽车行业企业顾问，独立董事等。
现任中国汽车流通协会专家，北京汽车流通行业协会副秘书长，山东、河南、重庆、青岛等地二手车行业协会名誉秘书长等社会职务，目前主要从事汽车行业相关咨询\培训\媒体\出口\投资\综合商业体运营等业务。
二手车商搞错车型，构成退一赔三吗？/ 取消限迁二手车涨价，购置费减半新车优惠，最近换车是好机会么？ / 日本部分二手车比新车贵，市场倒挂波动异常，中国二手车出口机会来了？/ 今年二手车价格，乱的离谱，该怎么办？/ 从4S店出来混的二手车人，总是要还的！/ 新能源汽车，二手的韭菜，也不能放过？
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