吉尔吉斯斯坦，一个与中国比邻的中亚国家。这里大部分人还在靠务农为生，城市街道也始终维持着30年前的老样子：整齐划一的苏式板楼、冷峻的大理石外墙，狭窄的主马路到处堵车，街道上跑着的大部分是来自欧美、日本的二手轿车。
然而最近两年，新的风向出现了，来自中国的汽车，尤其是新能源汽车，在街头随处可见；大大小小的宾馆里，也总能见到中国商人的身影。汹涌的人潮穿过国境线，挤满了这个冷门国家，旅居在首都比什凯克的李康提也意识到，这可能是离“挣大钱”最近的一次机会。
出口二手车，准确地说，是没落地的“平行二手车”，正是眼下中亚的财富密码。继俄罗斯市场被欧美汽车品牌集体封锁后，中国成了对俄出口的主要贸易国。同样的一辆车，国内售价40万，跨过边境就能翻番卖出80万，俄罗斯老钱们打款时连眼都不眨。
联系客源、订车、填写海关报表、送货上门……赚钱在这里像呼吸一样自然。短视频也推波助澜，造就出诸如“穷小子一个月戴上劳力士”的财富神话。天南海北的汽车倒爷们为此奋不顾身，冲进中亚市场攻城略地，全然不知，新的关税政策即将悄然落实。
春节结束后，我回到吉尔吉斯斯坦，发现中国人和中国的影响力越来越明显了。在首都比什凯克的入境大厅排队，我就看到不少结伴出行的中年男人，手持白本护照，甚至连一句英语都不会说，还问我等等能不能一起走。
我取上行李，卖电话卡的本地店员就冲过来招手做买卖，用蹩脚的中文说着“电话卡”“不限流量”供人选择；等我走出机场，蜂拥而来的出租车司机不仅会说“TAXI”，还能说“出租车，打表”。
吉尔吉斯斯坦本该是一个俄语国家，1991年苏联解体后才独立。这里的支柱产业仍旧是农业，人均受教育程度并不高。他们如此激情地全民学汉语，自然是因为中国人带来的财富机会。
“幸亏没有对中国免签，不然一下子就瘫了，这儿（比什凯克）根本没有这么强的接待能力。”本地华商侨领磊哥刚和我说完，又连着接了两个微信电话。一个是老家朋友想咨询中亚生意，另一个是约了国内刚来此地的朋友去打枪。
吉尔吉斯斯坦持枪合法，且有实弹射击场地，收费低廉，一次合人民币就100多元，不少男人来到这里的第一站就是去体验打靶。中国客户太多，老板索性给菜单都增加了中文界面。
用磊哥的话说，“吉尔吉斯斯坦是在2023年5月，西安召开中亚峰会之后就爆的。”爆到什么程度？“全比什凯克的高档酒店已经被中国人住满了。”我路过本地最好的凯悦酒店时，在厅外的休息区确实能见到说着中国话的商人。这里每晚的房费高达上千元人民币，相当于本地人半个月的工资。
我和磊哥过马路的工夫，在一撮等红绿灯的人里又看见了中国人的身影。吉尔吉斯斯坦合法化，去过的朋友说，赌场从进门就有中文指引，服务员会用中文问好，七八台桌子上，群群伙伙都是中国人，“一看就是小老板的样子”，简直是为中国人开的。
我上一次来吉尔吉斯斯坦是在去年七八月，当时还惊讶于这里的房租竟然堪比北京上海：市区内两室一厅房子的租金高达5000～6000人民币；三室一厅则要7000～8000元，还不短租。一打听才知道，原来是受到了俄乌冲突影响，不少俄罗斯人为了躲避战乱和兵役逃到了附近的独联体国家——哈萨克斯坦、格鲁吉亚、亚美尼亚、吉尔吉斯斯坦等。
除了俄罗斯人，还有大量来做生意的中国人涌入吉国，巨大的居住需求炒高了租金。我原本1500元的租房预算只够在郊区的农户家庭里住一间房。
住进了荒野山村，我却意外地发现，村里也有不少中国人：大院子里停满了从中国运过来的新能源车；出门等公交的工夫，一抬头就看到新疆牌照的板车运着一批批国产车送货；去商场吃饭，有本地人热情地用中文叫我老板，问我是不是来做生意的，需要翻译的话可以找他……
我一直以为是因为过去十多年的政策利好，中国企业才能够在这里枝繁叶茂。直到两个多月以后才了解，原来这么多中国人和我一样，也是近一两年杀过来的。他们通过家族式、兄弟式、同乡式的“传帮带”，来这里寻找财富。
磊哥从事贸易行业，父母在二十多年前来到吉国做生意。他在国内出生，吉国长大，后来又去了俄罗斯发展。据他回忆，汽车出口最早是2022年下半年露出苗头的。
当时他在国内隔离，接到了俄罗斯一位华人朋友的电话，让他帮忙联系一下理想汽车，想弄一台去俄罗斯。听闻从吉尔吉斯斯坦走，政策优惠的退税就能退2000多美元时，磊哥敏锐地意识到这可能是个商机，赶紧开始了解市场。
俄乌冲突以后，欧美等国家封锁了对俄罗斯的汽车出口，中国就成了俄罗斯的汽车主要出口国，2022年，中国汽车品牌在俄罗斯的市场份额占比将近四成。
面对汹涌袭来的中国汽车，俄罗斯本土的汽车制造商也不甘示弱，提议向中国进口汽车加税。按照去年8月起执行的政策，从中国进口的乘用车报废税系数要调高1.7～3.7倍。比如在国内售价45万人民币左右的理想L9，在俄罗斯的价格高达80万人民币。
但另一方面，为了刺激本国一蹶不振的汽车市场，俄罗斯同时宣布平行进口合法化。这意味着，检验合规的汽车不必经过制造商的总代理就能进口，由此便催生了一条利用关税差额，向俄罗斯运送进口车的复杂行业。
与中国毗邻的吉尔吉斯坦、哈萨克斯坦，都是俄罗斯主导的欧亚经济联盟国（ЕАЭС）成员，该联盟成员国间货物可以自由流通，关税很低。因此，从中国进口汽车到中亚，再由中亚进口到俄罗斯，不仅便宜合法，还能享受低税优惠。
“相当于从俄罗斯屁股后面运进去。”磊哥的解释十分形象。于是，越来越多的中国车进入中亚：2022年，乌兹别克斯坦进口电动汽车2180辆，其中约90%都来自中国；去年，出口到哈萨克斯坦的中国商品车超过3.5万辆；吉尔吉斯斯坦三年来的边贸数据更是呈指数级暴增，从中国进口的汽车数分别是1.3万辆、4.1万辆和18.5万辆。
新疆自贸区也抓住这一机遇，提供了各种政策便利促进出口。比如鼓励各个口岸建立二手车出口基地，聚集效能；还优化退税流程，各类企业最多不超过5个工作日就能完成出口退税；商务局各处跑，针对汽车产业援疆开了N场招商引资会……多管齐下，汽车源源不断向西开来。
“外界传闻，这几年过来（中亚）了50万辆车，我们行业内的数据是12万辆。”磊哥补充。他所在的中国汽车出口协会几乎网罗了吉国80%的汽车商，数据更接近当下实况。十二万也是不小的数字，需要市场消耗一段时间。
激增的数据也意味着有越来越多的人加入到了汽车“倒爷”的行列中。他们从国内定购现车，上牌、落户、上完保险后再销户，然后以二手车的名义出口到海外，相当于没落地跑过的新车，办完手续后用个人名义直接倒卖，业内也称之为“水货”。
出口本身就是“一带一路”大背景里的一个重点，加上冲突，卢布不停贬值，一些俄罗斯本地寡头也倾向于大量购入固定资产稳住财富。中国车空间大、娱乐功能多、价格便宜，逐渐获得了客户青睐。
比如，中国生产的理想L9、星越L，大个头、大沙发、加热座椅、冰箱彩电齐全，俄罗斯人把他们称为“路虎平替”，销量很不错。俄罗斯版的“汽车之家”网站上，也专门给中国汽车开辟了专区，上面理想、极氪、捷途等都是畅销品牌。
我到吉尔吉斯斯坦时，这里早已流传着“穷小子把车卖到俄罗斯，一个月就能戴上劳力士”的传说。
和朋友在本地中餐馆吃饭，老板说疫情刚放开就有人来这里包场宴请，一个在天津港做出口，掉头来中亚赚了一个亿的“小目标”；另一个0成本网上卖车，一个月能干100多台；靠卖车攒下一块劳力士，也就三五天的工夫……
有一天，我点开抖音刷“附近”，发现这简直是中国汽车人的大本营：找翻译的、专做清关手续的，还有分析行情加群的……最让我吃惊的是，居然已经有卖课的了——通过教你如何卖二手车赚钱而赚钱。
混乱的市场热闹非凡，有一天，两群中国人打架的视频在本地华人的微信群流传，硝烟味浓重。视频里，两伙人为了在本地的汽车市场抢展位打成一团，具象化展示了平行二手车市场上人们的“贴身肉搏”，把旁边的外国人看得目瞪口呆。
“哪里是一个月一块劳力士，简直是一台（车）一块劳力士。”磊哥忍不住跟我回忆往昔。两年前他们刚入局的时候，俄罗斯那边客户会直接打完视频电话就决定要车，先打钱过来再发车，没什么资金负担，也能实打实挣到钱。
随着越来越多人加入，平行二手车也卷得飞起。很多车商已经把车前置到口岸，甚至直接备货到了比什凯克。汽车群里总能看到有老板发：“喀什口岸100台星越L，5天到货，2.4万美金，欢迎垂询。”客户们挑选的空间也逐渐变宽，要见到现车，要试驾；有些还会多方比价，有足够的优惠才下单。
但车商们可等不起。“二手车是个和资金赛跑的总资产行业。”一辆车有一辆车的采购成本，运输和仓储也要钱。
磊哥用吉利的星越L给我举了个例子。这是在俄罗斯销量最大的车型之一，不仅流通率极高，而且还保值，被业内人士形象地称为“行走的美元”。
2023年9月以前，一台星越L的净利润能达1万美金，很多人贷款大量购入。最夸张的时候，一个车商就能压货几百台。但10月份，物流爆仓，口岸货物积压，一辆车排队十天也出不了国，倒爷们因此集体违约，赔了不少。
与此同时，因为市场供不应求，能进到中亚的星越L开始变态涨价，国内售价仅14万的车，同行转手价格一度高达30万。有人趁着别人回家过年的工夫坚守阵地，翻个年的几天就挣了超过1000万。
身处异国他乡，语言不通，倒爷们雇本地翻译都是高价——1000美元底薪，还要加上每辆车100美元的提成。重赏之下，会中文的吉国人成了香饽饽，在俄罗斯有汽车资源的更是吃香。一个曾在中国留学的本地人和我说，他好想辞掉现在的文书翻译工作，去给中国人卖汽车。
倒卖二手车的资金负担很大，不少人也是身负高杠杆。几个人合伙借几百万、上千万入局的，磊哥见过太多了。大资本也纷纷加入，国内汽车行业的上下游纷纷在明里暗里参与出口。
一位在本地从事了十几年旅游业的华人朋友，就给国内上市公司的二把手亲自当向导。前段时间，他们公司里很难见一面的大人物也低调现身比什凯克，要亲自盯货，“毕竟资产太大了，怕出事”。
倒爷们的生意范围也不止中亚人、俄国人，还有中国同行——市场瞬息万变，决定价格的永远不是成本，而是供需。手握资本的人就掌握权力，他们通过买空市场现货来控制供需和价格，再卖给同行赚取差价。
磊哥评价这一行“像极了股票加期货”，每天都上演着大富大亏的商业传说。随着今年4月1日的新政降临，这一行的前景也迷茫了起来。
吉尔吉斯斯坦作为一个完全没有汽车工业的国家，一年之内向俄罗斯出口汽车占比高达全年的11.1%，背后的猫腻是藏不住的。很快，俄罗斯的应对措施再次如约而至。
今年2月，俄罗斯当局表示，计划于4月1日关闭从欧亚经济联盟国（ЕАЭС）进口汽车时的免税通道。这一政策被圈内称为“4.1新政”，以这一天为分界，二道贩子们从以前低关税挣大钱，到现在高关税挣薄利，还得面对更苦涩的市场竞争。
我和李哥是在机场认识的，他就属于那种“拿着白本护照，一句英语也不会，更罔论俄语”就敢出来探路的人。
他是山东人，文化程度不高，从小就喜欢倒腾车。后来凭着活络的头脑干起了二手车生意，做得还不错。如今年过四十，已经在老家县市开了一间规模中等的二手车行，朋友圈里也都是些奔驰宝马等中高档轿车的广告，日子相对富裕体面。
我问李哥怎么想到来这边，他按捺不住激动：“短视频上天天发呀，很多二手车商来这里挣了大钱，看得心动。”他和朋友两人加上了短视频平台上的人微信，花了2000块钱弄了张旅游签证，便杀了过来。
语言不通是李哥落地后最大的麻烦，他先是跟着我到了市中心，然后我帮他打车定位到中介安排的住所。后来他一直托我找认识的朋友帮忙翻译，出手阔绰，一天能给100美金。
这一次的考察他待了9天，和朋友逛了本地最大的汽车市场，还跑了好几家经销商，无奈都已经名花有主，铩羽而归。对李哥来说，时代红利已经过去了——他来了才听说，“4.1新政”后，挣钱的空间已经大大缩水，吉尔吉斯斯坦的车商都撤走了大半。
他临走时还在微信和我吐槽，说这是什么地方，城市差太远了，简直是被忽悠过来的。确实，比什凯克城建还维持着苏联时期的模样，30年来几乎没有变化：冷峻的大理石建筑，狭窄的主马路到处堵车，看不到几座高楼，城建放到中国也就是县城的水平。
即便经济落后，过去两年间，这里仍旧创造了层出不穷的造富神话，并借助短视频掀起了一股“淘金”浪潮。李哥的信心并未消减，他决定先回老家把店里的杂事交代好，过一段时间再出来跑跑开眼界。“总感觉还有机会。”
短视频里，乐观派的边贸评论员们安慰大家：新政降临其实是好事，意味着行业越来越正规，所有人都在同一条起跑线上，不会有“他有关系我没有，他能挣钱我不能”的不平等竞争。
磊哥也持乐观心态，他认为无论从国际局势还是中国的制造业水平来看，未来几年里，中国仍是俄罗斯的主要出口方。而且俄罗斯国内仍然有旺盛的需求，退出俄罗斯市场和没有正式代理的外国品牌汽车仍然开放进口，大方向上肯定能挣到钱，要明确的是如何挣钱。
也有一些另寻出路的，如广东商人老钟，他与本地学校合作成立技工班，面向未来做新能源汽车的售后维修培训。老钟介绍，在吉国马路上跑的以欧美日本二手车为主，“在他们眼里，从国外买回来还没落地跑的都算新车。”在这里，车龄十年是普遍现象，上个世纪五六十年代的奔驰都很常见。所以吉国遍地都是修车店，技工手艺成熟，转型做新能源售后也有一定技术基础。
身在中亚的倒爷们，也有部分嗅觉灵敏的商人转道去了白俄罗斯。尽管白俄罗斯也在“4.1新政”涉及的欧亚经济联盟国里，但当地对清关后的车辆有一半退税补贴，一进一出，一台车还能节省几千元。群里不少人又分享起了白俄罗斯生意经，摆上清关计算器算还能有多少收入，一如当时的吉尔吉斯斯坦。
还有一些转行的，索性做起了摩托车、三轮车、电动车生意——他们来了之后才发现，吉尔吉斯几乎没有工业基础，连一盒肥皂都要进口。中国来的商品只要用得上，什么都欢迎。
有人直接运了几百台摩托车配件过来，在当地找人组装、售卖。那老板给大家绘声绘色地描述：“这批摩托车，将给比什凯克的外卖事业插上一对翅膀，习惯国内高效配送的同胞们再也不会‘饿死了么’！”
在财富召唤下，风口轮番上阵，人们前赴后继。毕竟，人流的方向就是金钱的方向。
[2] 中国商务部. (2023). 2022年乌兹别克斯坦电动汽车进口量同比增长1.7倍.
[4] 丝路新观察. (2024). 吉尔吉斯斯坦进出口汽车业务将迎来变化.
“瓜子二手车直卖网想不了了之，但我肯定和他们死磕到底。”时隔一年，孙刚（化名）回忆起去年6月发生在高速公路上差点追尾的那一幕，仍然心有余悸。2016年6月，孙刚花6.5万元在瓜子二手车直卖网（以下简称“瓜子网”）上购买了一辆北汽绅宝。瓜子网标注显示，“准新车，2015年8月上牌，里程9166公里”。
交车后两周，孙刚驾车在广州南沙港快速路上行驶时，车辆时速由110公里突降至60公里，车辆变速箱突发故障，险些酿成后车追尾事故。
随后，孙刚将车送至4S店检修，竟发现该车被更改了里程表，实际行驶里程已超5万公里。
在向广东省消费者委员会（以下简称“广东消委会”）投诉后，孙刚与瓜子网仍协商未果。2016年8月，他向广州市越秀区人民法院起诉原车主和运营瓜子网的车好多旧机动车经纪（北京）有限公司、车好多旧机动车经纪（北京）有限公司广州分公司。
随后，瓜子网提出管辖权异议，要求将本案移送北京审理，孙刚不服向广州市中级人民法院提起上诉，并要求在广州当地审理此案。
2017年4月，孙刚收到了二审裁定书，广州市中级人民法院支持孙刚的诉讼请求，将于6月15日二审开庭。
此外，法治周末记者了解到，涉及到瓜子网无法协助买主完成过户手续的另一起诉讼案件，将于6月在北京市海淀区人民法院开庭审理。
5月5日，法治周末记者就上述两个案件联系瓜子网进行采访，其公关部门相关工作人员回复称：“调表车问题是去年的了，我们该给的解释都解释了。法院的案子，我们等法院判决，没有审判的案子，我们目前不能回应。”
去年4月，孙刚在瓜子网上看中了一辆2015款北汽绅宝D50自动标准版二手车。
“当时瓜子网上的描述是准新车，2015年8月上牌，里程9166公里。”孙刚告诉法治周末记者。在2016年5月1日签订合同之前，他跟随瓜子网检测员验了两次车。
“第一次只看了车辆外观，第二次在瓜子网广州分公司地下停车场里验车，检测员拿着手电筒照了一遍，告诉我左前减震稍有异响，刹车距离有点远，但称不影响车辆使用，随后出具一份检测报告，说这辆车不是事故车和泡水车。”孙刚介绍道，“检测全程用了5至10分钟。”
2016年6月1日，孙刚和原车主在惠州办理过户手续，没有瓜子网员工陪同。
法治周末记者注意到，在瓜子网首页上标注着“259项检测”，检测项目由原奥迪中国二手车业务总监领衔制定，评估师团队“考核上岗，经验丰 富”，且“排除重大事故”“排除火烧车”“排除泡水车”，同时明确标注“100%个人二手车”，并且“全程陪同交易，专员陪同过户”。
两周后，孙刚入手的这辆“排除了重大事故的准新车”却差点让他和家人出了车祸。
在4S店检修后，孙刚发现车辆在2016年4月15日最后一次保养时的里程为54294公里，且被作为滴滴网约车高强度使用过。
对车辆重新评估后，他认为该车实际价值约为5万元，因此要求瓜子网退还1.6万元差额，同时为车辆做一次大保养。
与瓜子网售后进行交涉后，孙刚被明确告知，平台不负责任，“瓜子网让我找原车主，但对方不承认改里程，让我找瓜子网”。
交涉无果后，2016年7月，孙刚向广东消委会投诉，要求瓜子网“退一赔三”。广东消委会工作人员与瓜子网取得联系，对方表示，能确定原车主确 实调了里程表，公司愿意承担相应责任，免去孙刚购车手续费，免费给车做一次保养（约三千元）。对于孙刚的“退一赔三”诉求，瓜子网表示拒绝。
随后，孙刚将原车主和瓜子网所在的车好多旧机动车经纪（北京）有限公司、车好多旧机动车经纪（北京）有限公司广州分公司起诉至广州市越秀区人民法院。
2016年11月11日，广州市越秀区人民法院出具的民事裁定书显示，瓜子网提出管辖权异议，认为瓜子网所在地为北京市丰台区人民法院管辖，要求将本案移送北京，法院予以支持。
法治周末记者获取的广东省广州市中级人民法院民事裁定书显示，上诉人提交的《二手车买卖合同》第九条规定：“协商不成，各方同意提交丙方所在地 有管辖权的人民法院诉讼解决。”因该合同系由上诉人、两被上诉人车好多旧机动车经纪（北京）有限公司及原车主签署，作为本案当事人之一的被上诉人车好多旧 机动车经纪（北京）有限公司广州分公司并未参与签订《二手车买卖合同》，该协议管辖对分公司无约束力，故本案不适用约定管辖。
此外，北京市海淀区人民法院（以下简称“海淀法院”）官方网站发布了一则题为《二手车买卖“小贴士”》的文章，里面提及丁女士与赵先生、瓜子网 签订《二手车买卖合同》，看车时，车辆的里程表显示车辆行驶里程为4万公里，但丁女士发现车辆在使用后频繁发生各种问题。后经检测，报告显示车辆实际行驶 里程数为9万公里且发动机质量有问题。丁女士诉至法院，认为赵先生和瓜子二手车网在签订合同时存在严重欺诈行为，要求解除合同并赔偿相应损失。
海淀法院官方网站发布消息称，买方贾先生起诉卖方闫先生和瓜子网，称在与瓜子网、卖方签订《二手车买卖合同》并支付定金和服务费后，卖方和瓜子网迟迟未协助买方完成过户手续，请求判令两被告双倍返还定金、服务费和时间成本。
实际上，随着二手车电商平台的兴起与互联网购车的增加，二手车交易纠纷不断涌现。北京市第二中级人民法院通报称，所售车辆存在更改里程表的情况，占二手车涉质量争议的50%。
5月7日，法治周末记者走访北京市花乡二手车交易市场，一位二手车经纪公司的员工赵敏（化名）告诉法治周末记者，“改里程”现象在二手车市场很普遍，“公里数越多，发动机磨损越严重，影响车的使用寿命，所以年份近的车辆，如果公里数多，肯定要调”。
北京大成（上海）律师事务所高级合伙人陈立彤认为：“或许大多数检测都是‘走过场’，对于车况的把关形同虚设。”
根据广东消委会的通报，瓜子网是提供平台并撮合买卖双方达成购车协议，成功后收取中介费用的二手车中介网站，消费者和瓜子网是委托人和居间人的关系。
合同法第四百二十五条规定，居间人应当就有关订立合同的事项向委托人如实报告，居间人故意隐瞒与订立合同有关的重要事实或者提供虚假情况，损害委托人利益的，不得要求支付报酬并应当承担损害赔偿责任。
“瓜子网未能检测出实际里程数，或者没有如实告知、欺瞒实际情况的行为，首先是一种违约行为，违反了委托人的委托合同内容，没有尽到应尽职责，应当承担对委托人也即消费者损失的赔偿责任。”陈立彤对法治周末记者说道。
此外，根据消费者权益保护法第四十四条第二款，网络交易平台提供者明知或者应知销售者或者服务者利用其平台侵害消费者合法权益，未采取必要措施 的，依法与该销售者或者服务者承担连带责任。另据第四十四条第一款规定，网络交易平台提供者赔偿后，有权向销售者或者服务者追偿。
“瓜子网应切实承担起作为第三方网络交易平台的法律责任，向消费者提供先行赔偿后，再向二手车原车主追偿。”陈立彤表示。
然而，孙刚认为先行赔付“遥不可及”，“官司打了一年了，瓜子网广州分公司从销售员到中层管理干部，已经换了好几批，一直没有人出面解决”。
陈立彤向法治周末记者分析道，调表和不能过户的纠纷之所以频繁出现，应当与瓜子网C2C的商业模式有关。
公开资料显示，瓜子网“脱胎”于原赶集网旗下C2C模式的“赶集好车”，其创始人杨浩涌宣称，C2C模式消灭了中间商，切合瓜子网“没有中间商赚差价”的广告语，让车主和买主直接交易，减少交易成本，促使交易量提升。
赵敏告诉法治周末记者：“虽称无中间商，但平台就是中间商，收买车人的服务费，买车人会压车主的价格，差价被平台挣走。那些平台上每个月的成交量得有三分之二被车商接走。”
不过，不论是否存在中间商，在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，瓜子网C2C模式在理论上不可持续，“理想的模式应该是由平台收购车后提供质保，车辆检测结果给到卖家，所有责任由平台承担，平台通过自己的信誉和维修担保，确保用户使用结果”。
陈立彤则认为，二手车平台通过提供经销服务和商业增值服务，赚取差价和利润，无可厚非，但瓜子网推出的C2C模式必须有全社会的诚信体系根基做 支撑。“中国社会目前人与人之间的信任度匮乏，尚没有建立公认权威的第三方车辆估价体系和标准，二手车交易平台缺乏先天的交易准则。”
“瓜子网打造买卖车主直接交易模式，打造自己的评估体系，但由二手车电商平台来扮演第三方机构的角色显然是不合适的，相当于在竞技赛场上，裁判和球员由同一方扮演，俨然不会促使行业良性发展。”陈立彤说道。
因此他建议，应由有关部门制定统一的检测标准，对二手车车况进行客观认证，向消费者公示车况信息，并建立规范的二手车行业信息公开制度，最大程度消除信息不对称现象，此外需尽快出台具体的法律法规，从质量检测、买卖交易、消费者权益保障等各个方面对二手车交易市场予以规范。